כיום הטיסה לאוסטרליה היא ארוכה מאוד וכוללת לפחות שני קטעי טיסה כאשר בדרך כלל מדובר על שלושה. השאלה שלי היא אם אתה חושב שיש פוטנציאל לטיסה ישירה מתל אביב לאוסטרליה לאור ההצטיידות הקרבה של אל על במטוסים חסכוניים יותר? מה דעתך יש היתכנות?
מטוסים ארוכי-טווח
מטוס גדול יותר אינו בהכרח מטוס בעל טווח טיסה גדול יותר. המטוס הגדול בעולם, A380 של איירבאס, הוא בעל טווח טיסה מבצעי של 15,700 ק״מ וזה מעמיד אותו רק במקום הרביעי בתחרות על הטווח המבצעי. ה-A380, אגב, מסוגל לשאת מעל 850 נוסעים בהינתן הקונפיגרציה המתאימה (מחלקת תיירים בלבד) אם כי בפועל מספר המושבים במטוסים מדגם זה נע בין 450 ל-550 ׳בלבד׳. לצורך ההשוואה: במטוסי האיירבאס A380-800 (גרסה 1) של לופטהנזה יש 509 מושבים לעומת 362 מושבים במטוסי הבואינג 747-800 (גרסה 1) של החברה.
המטוס בעל הטווח המבצעי הגדול ביותר כיום הוא בואינג 777-200LR (הסיומת מציינת ״Long Range״). ייעודו של הדגם הספציפי הזה הוא לשרת קוים ארוכים במיוחד כשהוא בעל טווח מבצעי מרשים מאוד של 17,600 ק״מ. מכיוון שמעטות חברות התעופה שמעוניינות להפעיל קוים אולטרה-ארוכים בואינג מסרה רק 59 מטוסים מדגם זה עד כה. אחיו התאום, 777-200ER (הסיומת מציינת ״Extended Range״), בעל טווח מבצעי עדיין-מרשים של 14,300 ק״מ, הפך לפופולרי הרבה יותר ובואינג מסרה לא פחות מ-422 מטוסים מדגם זה. לצורך האומדן איירבאס מסרה רק 131 מטוסים מהדגמים A340-500 ו-A340-600 ביחד.
אלעל מחזיקה שישה מטוסים מדגם 777-200ER כשהצעיר ביותר הוא בן 9 שנים והמבוגר ביותר הוא בן 15.5 שנים. מטוסים אלו משרתים קודם כל את הקו הארוך ביותר של החברה ללוס-אנג׳לס עם מרחק טיסה של 7574 מייל (כ-12,200 ק״מ).
מטוס נוסף שחשוב להזכיר הוא הבואינג 787-900. הדגם השני של הדרימליינר גדול יותר מהדגם הראשון, יש לו משקל המראה מקסימלי גבוה בכ-25 טון וטווח מבצעי שבין 14,800 ק״מ ל-15,700 ק״מ בהתאם לקונפיגרציה. בנוסף לכך הוא גם מטוס חסכוני מאוד בדלק ביחס לאחרים שצויינו קודם ולכן הוא המטוס המועדף על חברות רבות לפתיחת קוים חדשים ליעדים רחוקים. באוקטובר 2015 הודיעה אלעל על החלטה לרכוש מטוסי דרימליינר וככל הנראה לפחות ארבעה מהם יהיו מדגם 787-900.
מת״א לסידני – זה אפשרי?
האתר הנוח ביותר למציאת מרחקי טיסות, אותו חייב להכיר כל חובב תעופה אמיתי, נקרא Great Circle Mapper או בקיצור GCM (לחצו כאן). הפונקציה הבסיסית ביותר של האתר היא להציג את מרחק הטיסה בין שני שדות תעופה בעולם על מפה פשוטה. הזינו למשל את הכיתוב ״TLV-SYD״ כדי לגלות מה מרחק הטיסה הישיר, כלומר הקצר ביותר, בין ת״א לסידני.
כפי שאתם רואים המרחק בין ת״א לסידני הוא 8802 מייל (כ-14,170 ק״מ). אם הקו הזה היה נפתח היום, ואם היה אפשר לטוס אותו במסלול הקצר ביותר, הוא היה הופך לקו השלישי באורכו בעולם – כשבשני הקוים הארוכים יותר (דלהי לסן-פרנסיסקו של אייר אינדיה ודובאי לאוקלנד של אמירטס) משרתים אקסלוסיבית מטוסי בואינג 777-200LR בעלי טווח מבצעי גדול הרבה יותר.
אבל אלעל ממילא לא תוכל לטוס במסלול הקצר ביותר שהרי היא נתונה למגבלות חמורות של טיסה מעל מדיניות ערביות/מוסלמיות/עויינות. בפועל אלעל תצטרך לתכנן מסלול טיסה שיעקוף את המזרח התיכון מדרום, לכיוון אתיופיה, ומשם בטיסה ישירה מעל האוקיינוס ההודי ומעל אוסטרליה עד לסידני. מסלול כזה, להערכתי, יהיה באורך שבין 9,500 מייל ל-10,000 מייל. זה מעבר לטווח המבצעי של מטוסי בואינג 787-900 אלא אם, בתיאוריה, מגבילים אותם בנשיאת מטען לטובת דלק נוסף אבל זה לא ריאלי ולא יעיל.
בנוסף, בשל הטיסה הארוכה מעל האוקיינוס, יכנסו לתמונה גם מגבלות ETOPS. מגבלות אלו מסדירות את מסלולי הטיסה ברחבי העולם כדי להבטיח שכל מטוס בכל נקודת זמן יהיה במרחק טיסה (דאייה, למעשה) משדה שבו הוא מסוגל לנחות במקרה חירום. כמו שאתם יכולים לנחש אין יותר מדי שדות תעופה רלוונטיים באוקיינוס ההודי ולכן לא בטוח שאלעל תוכל, גם אם תרצה, לטוס במסלול הישיר ביותר ממזרח אפריקה למערב או צפון אוסטרליה. בחירה במסלול ארוך יותר תרחיק עוד יותר את המסוגלות של המטוס להשלים את המסע ואת כמות הדלק שייאלץ לשאת.
מה עושות חברות אחרות?
טורקיש, חברת התעופה שטסה ליותר מדינות בעולם מכל חברה אחרת, פוזלת לאוסטרליה כבר זמן רב. ב-2013 הודיעה החברה על כוונתה להגיע לאוסטרליה אבל ירדה מרעיון מהר למדי. בקיץ 2015 היא חזרה והודיעה שתפעיל טיסות ישירות לאוסטרליה, לא טיסות נון-סטופ ככל הנראה, ואפילו היו שמועות שהחברה הקימה משרד באוסטרליה וגייסה עובדים. בפועל אין לטורקיש מטוס שמסוגל להפעיל טיסות נון-סטופ מאיסטנבול לסידני – ובכלל לא בטוח שיש מטוס כזה לאור מרחק טיסה של 9293 מייל – והחברה בכל מקרה לא השיקה את הקו עד כה.
כבר מעל שלוש שנים קוונטס האוסטרלית מפעילה טיסות ישירות ללונדון במטוסי איירבאס A380 עם עצירה של שעתיים בכל כיוון בשדה הבית של אמירטס בדובאי (DXB). בעבר קוונטס הפעילה טיסות ללונדון דרך סינגפור ובנגקוק אבל כנראה שזול יותר ונוח יותר לנחות בדובאי אפילו שאמירטס לא שותפה בברית OneWorld. כמו כן, החברה האוסטרלית הצהירה על כוונתה להפעיל החל מ-2017 טיסות נון-סטופ מלונדון לפרת׳ שבמערב אוסטרליה באמצעות מטוסי בואינג 787-900. טיסות אלו, אם יצאו לפועל, יעברו מרחק עצום של 9009 מייל ויהיו הטיסות הארוכות ביותר בעולם. יש ספק רב אם המטוס המיועד מסוגל לבצע את הטיסות האלו בכלל אבל בואו ניתן לקוונטס להנות מהספק לאור העובדה שהחברה מחזיקה בשיא של הטיסה המסחרית הארוכה בהיסטוריה (מלונדון לסידני, נון-סטופ, עם מטוס בואינג 747-400).
האם טיסות ישירות הן הפתרון?
אלעל תוכל, אם תרצה ובהתאם לאישורים הרלוונטיים, להפעיל טיסות ישירות מת״א לסידני או לכל יעד אחר באוסטרליה. טיסות כאלו יחייבו עצירה במזרח אסיה והרי אלעל כבר היום מפעילה טיסות לבנגקוק והונג-קונג. אלעל תצטרך כמובן לפתוח תחנה בסידני, או ביעד שייבחר, על כל סידורי הביטחון הנדרשים בהנחה שהרשויות באוסטרליה מתירות את הפעילות.
הסיוט האמיתי יהיה להצדיק את לו״ז הטיסות ואת משך חניית המטוסים גם באוסטרליה וגם בשדות המעבר במזרח אסיה (שם גם ככה חונים המטוסים לאורך יותר מדי שעות בחוסר יעילות משווע – במיוחד בסופ״ש).
זאת ועוד, יש לזכור שבין אלעל לקוונטס יש שיתוף פעולה נרחב כשהחברה האוסטרלית מציעה טיסות המשך מבנגקוק והונג-קונג עבור נוסעי אלעל (לא טיסות קודשייר, ובאתר אלעל ניתן לבחור גם טיסות המשך של תאי איירוויס או קתאי פסיפיק). אפילו מועדוני הנוסעים של שתי החברות נמצאים בשת״פ ומאפשרים צבירה ומימוש הדדיים של נקודות. פתיחת קו ישיר מת״א לסידני במטוסי אלעל עלול לפגוע ביחסים עם קוונטס.
לסיכום
על אף שיש ביקוש לא מבוטל, אם כי בעיקר עונתי, לטיסות מת״א לסידני כנראה שלא נראה טיסות כאלו בעתיד הקרוב ובטח שלא במתכונת נון-סטופ. הביקוש ליעדים באוסטרליה הוא, להערכתי בלבד, לא רב-עונתי והוא בעיקר לצורכיי תיירות ולא לצורכיי עסקים. אני חושב שיש קוים ארוכים אחרים שיוטב לאלעל לשקול לפני שהיא תשקול לטוס לאוסטרליה.
אהבתי את הניתוח המדוקדק והנהיר!
אם מסתכלים מנקודת מבט של מה הכי נוח לישראלים – האם יש סיכוי לטיסות ישירות מירדן (עמאן) לאוסטרליה? לחברת התעופה הירדנית יש אפשרות לטוס בדרך הקצרה ביותר
תיאורתית כן. מסלול הטיסה מסידני לעמאן יהיה בהכרח קצר יותר מאשר לת״א, אבל:
(1) ישראלים רבים לא ירצו לטוס עם הירדנים ו/או מעל מדינות עויינות.
(2) אוסטרלים רבים יעדיפו קונקשיין ביעד אחר אם הם כבר חייבים לבצע קונקשיין גם ככה.
(3) לרויאל ג׳ורדניאן יש מטוסי 788 אבל לא מטוסי 789 בעלי טווח גדול יותר – מטוסים שצפויים להגיע לאלעל בקרוב.
(4) לרויאל ג׳ורדניאן אין כיום מטוסים פנויים לפתיחת קוים חדשים – לפחות למיטב ידיעתי.
(5) השדה בעמאן לא מסוגל להתמודד עם מטוסי איירבאס A380 כך שקוונטס לא תרצה להפעיל את הקו כנראה.
אם מסתכלים מנקודת מבט של מה הכי נוח לישראלים – האם יש סיכוי לטיסות ישירות מירדן (עמאן) לאוסטרליה? לחברת התעופה הירדנית יש אפשרות לטוס בדרך הקצרה ביותר
תיאורתית כן. מסלול הטיסה מסידני לעמאן יהיה בהכרח קצר יותר מאשר לת״א, אבל:
(1) ישראלים רבים לא ירצו לטוס עם הירדנים ו/או מעל מדינות עויינות.
(2) אוסטרלים רבים יעדיפו קונקשיין ביעד אחר אם הם כבר חייבים לבצע קונקשיין גם ככה.
(3) לרויאל ג׳ורדניאן יש מטוסי 788 אבל לא מטוסי 789 בעלי טווח גדול יותר – מטוסים שצפויים להגיע לאלעל בקרוב.
(4) לרויאל ג׳ורדניאן אין כיום מטוסים פנויים לפתיחת קוים חדשים – לפחות למיטב ידיעתי.
(5) השדה בעמאן לא מסוגל להתמודד עם מטוסי איירבאס A380 כך שקוונטס לא תרצה להפעיל את הקו כנראה.
כנראה אתה צודק בניתוח הכלכלי, אבל ברמה העקרונית חניה היתה הגיונית בדלהי שכיום אלעל משרתת במטוסים רקובים ומיושנים ומשם טיסה בנתיב קצר לאוסטרליה (להערכתי טיסה מעל אינדונזיה היתה מתאפשרת.
כנראה אתה צודק בניתוח הכלכלי, אבל ברמה העקרונית חניה היתה הגיונית בדלהי שכיום אלעל משרתת במטוסים רקובים ומיושנים ומשם טיסה בנתיב קצר לאוסטרליה (להערכתי טיסה מעל אינדונזיה היתה מתאפשרת.
אלעל טסה למומביי (BOM) ולא לדלהי (DEL) אבל ההערה טובה מאוד. העניין הוא שעצירה במומביי תקצר את המסלול רק במעט – לפי GCM ההבדל מול בנגקוק יהיה רק 150 מייל של טיסה – ותפעולית אני משוכנע שנוח יותר לאלעל לעצור דווקא בבנגקוק או הונג-קונג. אלו שדות גדולים יותר, מתקדמים יותר, בעלי אבטחה גבוהה יותר ומסוגלים לספק שירותי קרקע טובים יותר. בטיסות ישירות כאלו לאוסטרליה, עם עצירה קצרה בדרך, אלעל תהיה חייבת לספק שירותי קרקע ברמה גבוהה לנוסעי מחלקות הפרימיום שלה ולכן עדיף לה לבחור בשדה המתקדם ביותר שעומד כאפשרות. הונג-קונג הוא גם שדה זול יחסית לפעילות.
[…] ״בפוסט "למה אין טיסות מת"א לאוסטרליה?" ציינת שבמסגרת שיתוף הפעולה בין אלעל לקוונטס ניתן לצבור ולממש מיילים בין המועדונים של החברות. זה כמובן מקרה חריג. בכל פעם שאני מחפש טיסה מישראל אני שוב מתאכזב מזה שאלעל, זו שמפעילה הכי הרבה טיסות מישראל, היא גם כל כך לא אטרקטיבית בעולם מועדוני התעופה. זה יוצר מצב שבו בערך מחצית מהטיסות הישירות מהארץ לא רלוונטיות לצבירת מיילים. הייתי שמח לשמוע, האם יש עוד דרכים לצבור מיילים בטיסות עם אלעל?״ […]
[…] ״בפוסט "למה אין טיסות מת"א לאוסטרליה?" ציינת שבמסגרת שיתוף הפעולה בין אלעל לקוונטס ניתן לצבור ולממש מיילים בין המועדונים של החברות. זה כמובן מקרה חריג. בכל פעם שאני מחפש טיסה מישראל אני שוב מתאכזב מזה שאלעל, זו שמפעילה הכי הרבה טיסות מישראל, היא גם כל כך לא אטרקטיבית בעולם מועדוני התעופה. זה יוצר מצב שבו בערך מחצית מהטיסות הישירות מהארץ לא רלוונטיות לצבירת מיילים. הייתי שמח לשמוע, האם יש עוד דרכים לצבור מיילים בטיסות עם אלעל?״ […]
ומה לגבי מטוס ה777-8 החדש שיכנס לשוק בעוד כ2-3 שנים? ומה לגבי טיסה מעל ערב הסעודית? נראה שכיום המצב יותר מאפשרי.
שאלה מעניינת.
מבחינת מסוגלות המטוס – אני חושב שאין בעיה להשלים TLV-SYD. אפילו בלי לטוס מעל ערב הסעודית. אבל לא ידוע לי שאלעל שוקלת לרכוש מטוסי 777-8.
[…] ״בפוסט "למה אין טיסות מת"א לאוסטרליה?" ציינת שבמסגרת שיתוף הפעולה בין אלעל לקוונטס ניתן לצבור ולממש מיילים בין המועדונים של החברות. זה כמובן מקרה חריג. בכל פעם שאני מחפש טיסה מישראל אני שוב מתאכזב מזה שאלעל, זו שמפעילה הכי הרבה טיסות מישראל, היא גם כל כך לא אטרקטיבית בעולם מועדוני התעופה. זה יוצר מצב שבו בערך מחצית מהטיסות הישירות מהארץ לא רלוונטיות לצבירת מיילים. הייתי שמח לשמוע, האם יש עוד דרכים לצבור מיילים בטיסות עם אלעל?״ […]