מכוונים לסטטוס גבוה במועדון MileagePlan?

MileagePlan, מועדון התעופה של אלסקה איירליינס, הוא אומנם לא מועדון גדול אבל נחשב לאחד המובילים והאטרקטיביים ביותר בצפון–אמריקה. הוא מושך אליו נוסעים תכופים רבים וביניהם כאלו שבכלל לא טסים עם אלסקה איירליינס. הוא מועדון נדיב במיוחד עבור אלו שטסים במחלקות הפרימיום.

בשנתיים האחרונות אני מגלה עניין אישי רב במועדון ובפרט לאחר שקיבלתי את ההחלטה לעזוב את מועדון AAdvantage (אמריקן). אחת המטרות שלי ב-2017 היא להגיע לסטטוס הגבוה ביותר במועדון של אלסקה, הנושא את השם הקליט ״MVP Gold 75K״, ולשם כך עלי לקרדט למועדון לפחות 90,000 מיילים לסטטוס עד ה-31 לדצמבר. זו משימה לא קלה בכלל.

אז אם גם אתם מכוונים לסטטוס גבוה במועדון, ולא בהכרח לסטטוס הגבוה ביותר שלו, אבקש לעזור לכם עם מספר טיפים קצרים.

לצבור מיילים במחלקת התיירים

כמו מועדוני תעופה מתחרים, ובפרט מועדוני תעופה צפון–אמריקניים, MileagePlan לא מציע קרדיט אחיד לכל מחלקות הכרטוס בתוך מחלקת התיירים. באופן טבעי כרטיסים יקרים יותר וגמישים יותר, כלומר במחלקות כרטוס גבוהות יותר, יצברו קרדיט גבוה יותר. מחלקות כרטוס מוזלות לפעמים לא יאפשרו צבירת קרדיט כלשהו או יצברו קרדיט לפי 25% ממרחק הטיסה בלבד. שוב, בעניין זה המועדון של אלסקה לא חריג.

הנה, לדוגמה, צבירת המיילים במועדון AAdvantage (אמריקן) מטיסות של קתאי פסיפיק:

כפי שניתן לראות המועדון של אמריקן, בקמצנות חריגה, לא נותן בכלל קרדיט על טיסות ברוב מחלקות הכרטוס במחלקת התיירים (לראות אלו שלא מופיעות בטבלה). רק שלוש מחלקות כרטוס מאפשרות צבירת מיילים לסטטוס (EQM) לפי 50% או 100% ממרחק הטיסה.

לעומת זאת במועדון של אלסקה רוב מחלקות הכרטוס במחלקת התיירים יצברו קרדיט לסטטוס לפי 25% עד 100% ממרחק הטיסה. לצבור מיילים לפי רבע ממרחק הטיסה זה אומנם קרדיט נמוך מאוד אבל הוא עדיף מכלום.

שתי חברות תעופה מובילות שתרצו לשים לב אליהן אם אתם מכוונים לסטטוס גבוה במועדון של אלסקה הן קוונטס האוסטרלית ולאטאם הדרום–אמריקנית. למה? כי מועדון MileagePlan נדיב מאוד בקרדיט שהוא מציע על מחלקות הכרטוס השונות של שתי החברות במחלקת התיירים. נדיב בצורה חריגה, אם לדייק. שתי החברות אינן טסות כיום לישראל.

נתחיל מקוונטס ומשני מועדוני תעופה אחרים.

המועדון של אמריקן מאפשר לצבור קרדיט מ-12 מחלקות כרטוס שונות במחלקת התיירים של קוונטס כש-10 מהן יצברו מיילים לסטטוס לפי 50% ממרחק הטיסה ו-2 מהן יצברו מיילים לסטטוס לפי 100% ממרחק הטיסה. 5 מתוך ה-10 יצברו מיילים למימוש לפי 25% ממרחק הטיסה בלבד.

המועדון של בריטיש, בדוגמה אחרת, מאפשר גם כן לצבור קרדיט מאותן 12 מחלקות כרטוס אבל 9 מתוכן נחשבות מוזלות ויצברו נקודות לסטטוס (ואוויוס) לפי 25% ממרחק הטיסה בלבד.

המועדון של אלסקה, לעומת שני אלו, מציע קרדיט זהה לכל אותן 12 מחלקות כרטוס: לפי 100% ממרחק הטיסה. ככה, בלי חוכמות.

המצב זהה פחות או יותר לגבי טיסות של לאטאם. או, אם לדייק, טיסות של LAN. הסיפור הוא שחברת LAN התמזגה עם חברת TAM כדי ליצור את LATAM אבל החברות עדיין משווקות טיסות בנפרד וכיום למועדון של אלסקה יש רק הסכם עם אחת מהן כך שטיסות שמופעלות ע״י TAM אינן מאפשרות צבירת קרדיט כלשהו.

על כל פנים, ניתן לצבור קרדיט לפי 100% ממרחק הטיסה מ-12 מחלקות כרטוס שונות של LAN וקרדיט לפי 50% ממרחק הטיסה מ-3 מחלקות כרטוס נוספות. גם כאן מדובר בקרדיט נדיב בצורה חריגה.

לכן, אם אתם טסים לאזור הפסיפי או לדרום–אמריקה במחלקת התיירים, ואם אתם מעוניינים לצבור מיילים לקראת סטטוס במועדון של אלסקה, כדאי לכם בהחלט להעדיף את שתי החברות האלו על פני המתחרות שלהן בבחינת צבירת המיילים.

לצבור מיילים במחלקות הפרימיום

לקראת סוף 2016 מועדון MileagePlan הציג בונוסים חדשים לטיסה במחלקות הפרימיום של מספר חברות שותפות. הבונוסים האלו אומנם לא נספרים לטובת סטטוס גבוה במועדון – אלו מיילים למימוש בלבד – אבל זו עדיין הטבה אדירה. אבל אפילו לפני הבונוסים החדשים המועדון נחשב נדיב מאוד בקרדיט שהוא מציע למחלקות כרטוס שונות במחלקות הפרימיום של חברות שונות.

הקרדיט מהטיסה מורכב למעשה משלושה פרמטרים: בסיס (Base Miles), בונוס למחלקת שירות (Class of Service Bonus) ובונוס נוסף (Additional Bonus). שני הראשונים נספרים לסטטוס, השלישי לא.

וכאן מגיע הטיפ: לפעמים משתלים לשלם יותר בשביל מחלקת כרטוס גבוהה יותר. רוצה לומר, לפעמים ההפרש במחיר בין מחלקות כרטוס שונות בכרטיס בינ״ל יהיה קטן מספיק כדי להצדיק את צבירת המיילים המשופרת.

הדוגמה הקלאסית נמצאת בטבלת צבירת המיילים מטיסות פינאייר (השותפה החדשה ביותר במועדון). שימו לב למחלקות הכרטוס של מחלקת העסקים:

במחלקת הכרטוס המוזלת ביותר, I, ניתן לצבור מיילים לסטטוס לפי 125% ממרחק הטיסה ומיילים למימוש לפי 225% ממרחק הטיסה. לא רע בכלל. לעומת זאת במחלקות הכרטוס הגבוהות יותר, כל אחת משלושתן, ניתן לצבור מיילים לסטטוס לפי 200% ממרחק הטיסה ומיילים למימוש לפי 300% ממרחק הטיסה. כלומר, תוספת של 75% ממרחק הטיסה שחלה גם על המיילים לסטטוס וגם על המיילים למימוש.

כך, לדוגמה, כרטיס הלוך/חזור של פינאייר מבודפשט לבנגקוק במחלקת העסקים, עם קונקשיין בהונג–קונג באחד הכיוונים, עולה כיום כ-1870$. מחלקת כרטוס I בכל חמשת הטיסות שמכסות יחד מרחק טיסה מצטבר של 12,640 מייל. אותו כרטיס עם אותן טיסות במחלקות כרטוס D עולה כיום כ-2300$. כלומר, תמורת 430$ נוספים – סכום לא מבוטל שמהווה תוספת של 23% על המחיר הראשון – ניתן יהיה לצבור עוד בערך 9,500 מיילים לסטטוס ולמימוש. בעיניי זו עסקה מצוינת אבל כל אחד והחשבון שלו. מה גם שהכרטיס היקר יותר, במחלקת כרטוס D, הוא כרטיס גמיש יותר שמאפשר שינויים וביטולים בעמלות מופחתות או ללא עמלות בכלל.

צבירת מיילים מטיסות קודשייר

אין כאן טיפ מתוחכם ולא חישוב מורכב אלא סה״כ כלל פשוט של המועדון: ניתן לצבור מיילים מכל טיסה שמשווקת ע״י אחת מהחברות השותפות (קוד הטיסה) ומופעלת ע״י אחת מהחברות השותפות. גם אם אלו שתי חברות שונות, כמובן.

צבירת המיילים תהיה לפי החברה המשווקת. כלומר, לפי קוד הטיסה.

לא ניתן לצבור מיילים מטיסות בקוד של חברה שותפה כשהטיסה בפועל מופעלת ע״י חברה שאינה שותפה במועדון. לדוגמה: טיסות בקוד של אמריקן שמופעלות ע״י ג׳ט בלו או טיסות בקוד של בריטיש שמופעלות ע״י איבריה.

החדשות הטובות הן שאמריקן, בריטיש ופינאייר שותפות בברית טרנסאטלנטית (יחד עם איבריה, אבל, לצורך העניין זה לא משנה) ושלושתן גם שותפות של מועדון MileagePlan. מכיוון שטבלאות צבירת המיילים מטיסות של כל אחת מהן שונה הרי שעדיף לנוסע המתוחכם לבחור בטיסות שמופעלות אולי ע״י אחת מהן – בבחינת נוחות הטיסה – אך משווקות ע״י אחרת. לדוגמה כדאי לבחור בטיסות שמופעלות ע״י אמריקן או פינאייר אבל משווקות בקוד של בריטיש – במיוחד לטיסה במחלקת העסקים. למה? כי לבריטיש יש מחלקת עסקים נחותה משמעותית משל שתי האחרות אבל הקרדיט שמציע המועדון גבוה יותר כשהטיסות הן בקוד BA.

שיאנית צבירת המיילים

ראו את טבלת צבירת המיילים מטיסות במחלקות הפרימיום של בריטיש:

סה״כ טבלה נדיבה מאוד. עכשיו שימו לב למחלקת הכרטוס הגבוהה ביותר – A, אחת משתי מחלקות הכרטוס של המחלקה הראשונה של בריטיש – שאיתה ניתן לצבור קרדיט הזוי–משהו: מיילים לסטטוס לפי 300% ממרחק הטיסה ומיילים למימוש לפי 500% ממרחק הטיסה.

כן, טוב, מן הסתם כרטיסים במחלקת כרטוס זו יקרים בצורה פראית ומחירם כמעט תמיד כוללת לפחות חמש ספרות בדולרים לפני הנקודה. ואיך אומרים: אם אתם יכולים להרשות לעצמכם כרטיסי טיסה במחירים כאלו כנראה שצבירת מיילים לא מעניינת אתכם יותר מדי.

מזה נאמר, לצבור מיילים לפי 500% ממרחק הטיסה זה פנטסטי. וזה לא הכל. בעלי הסטטוס הגבוה ביותר במועדון צוברים בונוס–לסטטוס, אחת מההטבות, בגובה 125% ממרחק הטיסה. כלומר, אותם חברי מועדון יכולים לצבור תיאורתית מיילים למימוש לפי 625% ממרחק הטיסה עם הכרטיס הנכון (והיקר להחריד).

אגב, כאנקדוטה קלה, בשנה שעברה הזדמן לי לטוס במחלקה הראשונה של בריטיש בגלל ׳פעילות בלתי רגילה׳ (IRROP) במהלך נסיעה לארה״ב. השינוי שנעשה בכרטיס שלי, כשהעבירו אותי מטיסה במחלקה הראשונה של אמריקן לטיסה במחלקה הראשונה של בריטיש, כלל גם שינוי מחלקת כרטוס וכך יצא שהטיסה החדשה שלי כורטסה במחלקת כרטוס A. בשעתו לא צברתי מיילים לסטטוס במועדון של אלסקה אלא במועדון של אמריקן אבל בהחלט קיבלתי קרדיט מלא מטיסה זו כך שהרווחתי פעמיים.

לסיכום

אחד הדברים שאני הכי אוהב בכל התחום הזה של מועדוני תעופה זה שיש כ״כ הרבה מה לדעת וכ״כ הרבה טריקים קטנים שיכולים להיות בעלי משמעות גדולה. במיוחד עבור אספני מיילים ו/או כאלו שנמצאים במרדף תמידי אחר סטטוס גבוה. אבל גם עבור נוסעים מזדמנים שמכוונים לסטטוס נמוך שייתן להם קצת יותר הטבות בנסיעות העתידיות.

אז הטיפ הכללי, לחברי המועדון של אלסקה, הוא שכדאי לשים לב לפרטים הקטנים. פתאום עדיפה טיסה של אמריקן בקוד של בריטיש, פתאום עדיפות טיסות המשך לניו–זילנד עם קוונטס ולא עם קתאי, פתאום משתלם קצת יותר להעדיף את מחלקות הפרימיום וכו׳.