שלישי של שאלות, רעיונות והמלצות

הבלוג הוא לא רק לוח לפוסטים שלי אלא גם במה לדיון, לשאלות, לרעיונות וכיוצ״ב. אז המסורת ממשיכה: הפוסט של יום שלישי, בכל שבוע, מוקדש לכם! הגיבו לפוסט הזה עם כל שאלה, טיפ, רעיון לפוסט, המלצה, סיפור קצר, חמשיר, חידה וכל דבר אחר בתחום הנסיעות.

Four Seasons Hotel London - Entrance

המסורת החדשה-יחסית של ׳שלישי של שאלות׳ התגלתה כמוצלחת ביותר ואני ממשיך לקבל מכם פידבקים חיוביים ופניות רבות גם במייל. בכל שבוע הפוסט של יום שלישי זוכה לעשרות תגובות עם שאלות קטנות כגדולות – אז תודה לכל מי שמגיב ומפתח את הדיון. לבינתיים, כל עוד אין פורומים כאן באתר, המסורת תישמר.

ועכשיו תורכם…

הגיבו לפוסט הזה ושתפו אותי ואת שאר הקוראים בכל שאלה, תהייה, התלבטות, הערה, רעיון, ביקורת וכל דבר אחר בתחום הנסיעות.

(ניתן לפרסם שאלות בצורה אנונימית לחלוטין. אם תציינו את כתובת המייל שלכם תוכלו לקבל התראות על תגובות וכו׳ אבל כתובת המייל לא תפורסם).

42 מחשבות על “שלישי של שאלות, רעיונות והמלצות

  1. גיא

    מחפש מלון בניו יורק באמצע ספטמבר באזור ה-200$ ללילה, והמחירים מאוד גבוהים. יש לך רעיון אולי למשהו יצירתי שאפשר לעשות באחת הרשתות?

    1. החסכן

      בעיה ידועה. מה שאני עשיתי בעבר זה לקחת מלון "רשתי" בברוקלין או קוינס שהוא ממש ליד subway וזה עדיין עלה לי לפעמים כמעט 200$ עם ארוחת בוקר, אבל גם נתן בונוס נקודות נאה באותם מקרים. תבדוק את Country Inn and Suites של רדיסון בקוינס – לא מלון מאד מוצלח כשלעצמו אבל בשביל ניו יורק הוא זול מאד וארוחת הבוקר מאד סבירה וכלולה. תוך 15 דקות אתה בלב מנהטן. האזור נידח אבל בטוח גם בלילה. אפשר גם בשילוב נקודות של רדיסון אם נשארו לך מהעבר. אפשרות אחרת זה ללכת על משהו ב- Priceline

  2. אסף

    אנצל את הבמה לשאול אם משתלם להיכנס ללאונג' בהיתרו (ככל הנראה טרמינל 5), והאם יש העדפה.
    הבנתי שיש שניים, אחד בעלות 35 GBP והשני בעלות 40 GBP.
    תודה
    אסף

    1. דודי

      אני מבין שאתה מדבר על הפרטיים כמו פלאזה ואספיר?
      זה שווה רק אם תשהה שם לפחות 3 שעות.אם לא חבל על הכסף.
      ולא בטוח שיתנו לך להיכנס אם יש שם עומס…

    2. אני לא זוכר אם אי פעם ביקרתי באחד הטרקלינים של T5 שאינו טרקלין של בריטיש… אבל אני בספק שהייתי משלם 35 או 40 פאונד עבור הכניסה. זה מחיר די גבוה. בסכום הזה אתה יכול לקבל ארוחה טובה במסעדה מובילה בטרמינל ולהישאר עם עודף.

      אחד הטרקלינים ב-T5 הוא טרקלין של דיינרס (מצ״ב קישור). כניסה תעלה לך 23$ אם יש לך כרטיס ישראלי של דינרס. זה כבר מחיר הוגן יותר.

      https://www.dinersclub.com/clubmembers/airport-lounges/aspire-the-lounge-and-spa-at-lhr-t5

  3. דרור

    היי ליאור, שתי שאלות לא קשורות.
    1. איך עובד העניין עם השוואת סטטוס של מועדוני תעופה? ממי מבקשים, ומה הסיכוי שיסכימו?
    2. אם אני רוכש בנפרד שתי טיסות OW אשר משווקות גם בכרטיס אחד עם קונקשן, האם יסכימו לקחת את הכבודה עד היעד הסופי?
    תודה 🙂

    1. (1) כל מועדון תעופה קובע תנאים לעצמו. יש כאלו שלא מאפשרים השוואת סטטוס בכלל (איג׳יאן לדוגמה), יש כאלו שמאפשרים השוואת סטטוס אבל בצורה א-פורמלית (אלעל לדוגמה) ויש כאלו שמציעים השוואת סטטוס בצורה גלויה עם תנאים שקופים (חברות התעופה האמריקניות לדוגמה). השוואת סטטוס היא לא דרך של מועדון התעופה לתת מתנה סתם ככה אלא הדרך שלו למשוך לקוחות בכירים של מועדוני תעופה מתחרים ולכן הוא מעוניין לקבל הוכחה כלשהי שהנוסע אכן רלוונטי עבורו. כך, לדוגמה, אם תפנה למועדון הנוסע המתמיד ותוכיח שבשנה האחרונה טסת לא מעט פעמים ליעדים שאותם משרתת אלעל, ובפרט אם טסת במחלקות הפרימיום ו/או בכרטיסים יקרים, אז יש כל סיכוי שיבואו לקראתך.

      (2) ראה את הפוסט הזה:

      https://flying-out.com/2015/03/24/check-luggage-through/

  4. ניב

    היי ליאור

    מתכנן נסיעה מיד אחרי החגים
    סיאול-שנגחאי-מנילה, בסדר הזה וחזרה לארץ
    כרטיס של איזה חברה היית ממליץ לרכוש?

    Korean airlines שייכים לברית כלשהיא?

    אני חבר ב- Asia miles ו-m&m
    תודה

    1. אהלן ניב,

      אתה מתכוון שאתה מעוניין לעצור בכל אחת משלושת הערים האלו? ״לעצור״ במובן של ביקור של מספר ימים.

      אם כן אז הייתי שוקל ברצינות דווקא כרטיס של היינאן עם טיסות ישירות בין ת״א לשנגחאי. כלומר, הכרטיס שלך בעצם יהיה ת״א-מנילה או ת״א-סיאול ואליו תוסיף כרטיס שני של הלוך/חזור משנגחאי ליעד השני.

      אם אתה רוצה לכלול את כל היעדים תחת כרטיס אחד אז כנראה אין מנוס אלא לפנות לקוריאן. תוכל לבחור כרטיס OJ עם הלוך למנילה וחזור משנגחאי, או להפך, כשהטיסה בין הערים האלו אולי תהיה כלולה בכרטיס העיקרי ואולי תאלץ לרכוש אותה בנפרד.

      היינאן אינה שותפה בברית תעופה כלשהי אבל תוכל לצבור מיילים מטיסותיה במועדון של אלסקה. קוריאן שותפה בברית סקיי ותוכל לצבור נקודות/מיילים מטיסותיה במועדון של כל חברה בברית כמו FlyingBlue.

      1. ניב

        תודה ליאור

        אכן הכוונה לשהייה של יומיים- שלושה בכל יעד
        שתי שאלות ברשותך:
        מה זה כרטיס OJ?
        ומה דעתך על קתאי פסיפיק?

        תודה

        1. (1) כרטיס OJ (ר״ת: Open-Jaw) הוא כרטיס שמביא אותך ליעד א׳ ומחזיר אותך מיעד ב׳.

          (2) קתאי חברת תעופה נהדרת מכל בחינה. אתה בהחלט יכול להשתמש בה אבל זה יוסיף טיסות למסלול, כנראה יאריך את הזמן של הנסיעה עצמה ולדעתי גם לא יהיה זול יותר. אלא אם אתה רוצה לבקר גם בהונג-קונג (אני ממליץ – עיר מרגשת יותר מסיאול, לדוגמה, ובטח שיותר ממנילה).

  5. Guy

    הי ליאור,
    אני מתמיד עם יונייטד. השנה צברתי מעל 50000 מיילים לסטטוס מטיסות סטאר, אבל רק 3 מקטעים במטוסים של יונייטד עצמה מתוך 4 שדרושים לסטטוס כלשהו. השנה כנראה שאר הטיסות שלי מהעבודה יהיו לאירופה או למזרח.
    אני מחפש רעיונות יצירתיים איך להשלים מקטע רביעי ביונייטד במינימום הוצאה, לדוגמא טיסות מעניינות שמערבות יציאה/חזרה עם חופשה זולה של יום/יומיים בעיר אירופאית זהיציאות ממנה זולות. או טיסה לצפון אמריקה בחברה זולה והשלמת טיסה פנימית מאולצת בארה"ב עם יונייטד וכד'.
    ברירת המחדל שלי היא טיסה ישירה לניוארק בסביבות 1000$ אבל זה לא מרגיש מספיק מתוחכם…

      1. מחשבה יצירתית!

        היו פעם טיסות כאלו אבל לא עוד. למעט הטיסה בין הונג-קונג לגואם, אבל, הרוב מקטלגים את גואם כחלק מהאזור הפסיפי. מה גם שהטיסה הזאת די יקרה.

    1. יש ליונייטד לא מעט תעריפים נוחים מאוד בין אירופה לארה״ב. בדוק יציאות מערים כמו מדריד, בריסל, פרנקפורט, פריס, ברצלונה ועוד. יש, לדוגמה, תעריף של 280$ הלוך/חזור מפריס לבוסטון עם יונייטד ו/או לופטהנזה.

      אם יש לך נסיעת עבודה לאירופה ואתה יכול להישאר באירופה לעוד מספר ימים – וזו הרי בקשה מקובלת לנוסעים עסקיים – אז תוכל להמשיך משם לגיחה קצרה בארה״ב ואולי אפילו להספיק לבקר בסופ״ש בעיר שטרם ביקרת בה (שיקגו תהיה בחירה מעולה).

      1. החסכן

        הפתרון של ליאור מצוין וחוסך זמן וכסף, אם יש לך אכן אפשרות להישאר באירופה לכמה ימים נוספים אחרי נסיעת עבודה. אם לא אז כאמור יש טיסות של wow למשל לבוסטון הלוך ושוב עם יציאה ב- 19 באוקטובר ב 453$.
        סיכוי טוב לראות את הזהר הצפוני ב- KEF בעונה ההיא. ואז משם עם United לניו יורק או כל יעד זול קרוב אחר.

    1. כן.

      ה-A380 החדשים של החברה פועלים כיום, בין השאר, בטיסות מסינגפור להונג-קונג ולשנגחאי. אלו קוים פנים-אסייתיים ומכאן שכרטיסי הבונוס לא יהיו יקרים להחריד.

      הבעיה היא ש-SQ באופן מסורתי לא מציעה מושבי בונוס במחלקות הפרימיום שלה למועדוני תעופה זרים. במחלקת העסקים עוד אפשר למצוא זמינות פה ושם אבל במחלקה הראשונה זה נדיר אם בכלל קיים. כדי לרכוש את המושבים האלו בנקודות יש להשתמש במועדון של החברה עצמה – KrisFlyer. הנה המחשבון לעלויות:

      https://www.singaporeair.com/en_UK/ppsclub-krisflyer/miles/mileage-calculator/

  6. החסכן

    גיא אני מבין מאד לליבך! אפשר אולי לנצל את הטיסות האחרונות של Wow-air מישראל לסתו זה להגיע לבולטימור למשל לקחת טיסת המשך קצרה/זולה של יונייטד למקום שמעניין אותך ואח"ח לחזור באוטובוס לשדה"ת של בולטימור בחזור… לא מאד יצירתי אבל זול!

  7. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    הי ליאור
    אשמח אם תוכל לתת לנו עוד אופציות מה אפשר לקנות ב90000 של איבריה
    ואם תוכל להגיד איך אפשר לראות כמה עולה טיסות בנקודות של אמריקן אקספרקס בלי חשבון שם

    1. (1) אולי באמת אקדיש פוסט לנושא, אבל, הכי נכון זה לעבור על טבלאות המימוש באתר המועדון לפי חברות התעופה הרלוונטיות ביותר. הייתי שוקל ברצינות מימוש די פרקטי ובנאלי: שני כרטיסי הלוך/חזור מת״א למדריד במחלקת העסקים של איבריה. זה יוצא בסביבות 90,000 מיילים, תלוי בתאריכים.

      (2) עם נקודות של אמקס-ישראל לא ניתן לרכוש כרטיסי טיסה.

  8. דודו פרץ

    אמנם שלישי עבר, אך המיזוג של מועדון מריוט בעוד יומיים ואשמח להמלצה לשימוש בנקודות למלון טוב בסיישל.
    יש לי כ- 230 א׳ נקודות מריוט.
    תודה!

    1. בסיישל יש רק מלון אחד של סטארווד שעולה כיום 12,000 עד 16,000 נקודות SPG (כלומר, 36,000 עד 48,000 נקודות של מאריוט) עם לילה חמישי חינם. בדוק זמינות בתאריכים הרצויים לך – כי בתאריכים רבים אין זמינות במלון הזה. כלומר, תיאורתית, במחירים של היום יש לך אפשרות לרכוש עד שבוע שלם במלון הזה.

      ב-18 לאוגוסט, עם המיזוג של SPG לתוך MR, המלון יקוטלג בקטגוריה 6 וידרוש 50,000 נקודות ללילה (כשב-2019 יהיה לו תמחור עונתי). כלומר, החל מה-18 לאוגוסט היתרה שלך תספיק לארבעה לילות בלבד.

      אם יש לך איך לגייס עוד 70,000 נקודות – בשווי ריאלי של 550$ בערך – תוכל לרכוש חבילת נופש הכוללת 120,000 נקודות/מיילים של מועדון תעופה לבחירתך ושובר לשבוע במלון מקטגוריה 6. זה יהיה מימוש מצוין, אבל, כאמור, תידרש להכניס עוד לא מעט נקודות לחשבון ביומיים הקרובים.

  9. ארז

    היי ליאור,
    א. למה כרטיס בינ"ל בכיוון אחד יקר בד"כ בצורה לא פרופורציונית? האם רק כי "הם יכולים"?
    ב בפוסט שאלות של שלישי משבוע שעבר שאלתי עוד שאלה בשרשור של לאן לקרדט טיסות של קתאי – יש מצב שהתפספס. תוכל להציץ?
    תודה!

    1. (א) יש הרבה סיבות לאנומליה-לכאורה הזאת. בין השאר חברות התעופה יודעות שאותם אנשים שזקוקים לכרטיס בכיוו-אחד יסכימו בדר״כ לשלם עליו כל סכום ולכן אין סיבה לגבות מהם מחצית ממחירו של כרטיס הלוך/חזור. מה גם שחברות התעופה מפעילות טיסות הלוך/חזור ולכן אין להן אינטרס למכור רק טיסות בכיוון-אחד כי זה ייצור, בטווח ארוך, חוסר איזון בתפוסת המושבים בכל כיוון.

      (ב) עכשיו מצאתי את השאלה שלך ועניתי עליה. סליחה שפספסתי אז.

      1. ארז

        (א) אז למה בכרטיסי בונוס זה ממש לא כך? הטבה משמעותית לנוסעים מתמידים שהגיעו ליעד הנכסף של יתרה מספקת?
        (ב) אין על מה – תודה רבה על ההסבר המפורט.

        1. זו שאלה מעניינת. אולי כי מדובר בקהל שונה של נוסעים, אולי כדי להטיב עם הלקוחות של מועדון התעופה ואולי פשוט כדי לפשט את התהליכים. ברגע שכרטיס בכיוון-אחד לא יעלה מחצית מכרטיס הלוך/חזור פרושו של דבר שיצטרכו להיות פי שתיים יותר טבלאות מימוש. זה מסובך. מועדון תעופה אחד, זה של קתאי, ניסה להתמיד בשיטה כזאת ובסוף פרש ממנה לאחרונה.

  10. עומר

    אמנם ביום שישי, אבל חושש שאשכח אותן עד יום רביעי.
    שתי שאלות לגבי יונייטד, אבל בטח רלוונטיות גם באופן כללי.

    1. בעת הזמנת כרטיס דרך העבודה, הסוכנת מציעה תעריף מסוים (מחלקה w אם אני לא טועה) עם הגבלות מסוימות ועלות ביטול/שינוי מסוימות. לעומת זאת, היא מציעה גם "תעריף הסכם" (מחלקה q אם אני לא טועה), שעולה קצת יותר אבל מאפשרת ביטול ושינוי ללא עלות.
    א) האם "תעריף הסכם" זה משהו אוניברסלי או פר לקוח/חברת תעופה?
    ב) האם הוא מכיל עוד הבדלים כמו שוני בצבירת מיילים בין המחלקות האלה?
    ג) האם יש טיפים לצבירת מיילים מקסימלית באקונומי ללא שדרוג למחלקת עסקים?

    2. בנסיעה קרובה יש אופציה לשדרוג בעזרת נקודות + מזומן (35,000 נקודות + 450 דולר, או מעט פחות נקודות אם אתה בטיסת היום, לכיוון אחד). פעם הוצע לי שדרוג בדלפק תמורת 750 דולר כך שזה נשמע סביר. העניין הוא שלעומת טיסות בעבר בקווים פחות עמוסים, שבהן השדרוג הזה היה מאודר מיידית, השדרוג בקו הזה הוא לרשימת המתנה ואם הוא לא מבוצע הכסף והנקודות מוחזרים. לשם השוואה, שדרוג לביזנס בכסף בלבד הוא סדר גודל של 2500 דולר, אבל אז הוא מאושר מיידית.

    א) מה עמדתך לגבי שדרוג היברידי כזה? מומלץ?
    ב) מה מיקומך בעדיפות ברשימת ההמתנה ברגע שאתה הולך על שדרוג היברידי? זו טיסת של יום ראשון בלילה שנוטה להיות מפוצצת אז אני צופה רשימת שדרוגים עמוסה. אתה מתחרה מול מי שיש לו וואוצ'ר, או סטטוסים גבוהים, ואת אלה שמשלמים מחיר מלא אני כמובן שם בצד. מצד אחד אתה יכול להיות כל נוסע, מצד שני – אתה שם 450 דולר מהכיס, ולחברות תעופה (במיוחד אמריקאיות) יש נטיה לשכוח את החברים שלהן ברגע ששמים להן דולרים מול העיניים. סתם מעניין אם יש איזו השערה איך הם מתעדפים מישהו שמוכן לשים מיילים ו 450 דולר מול מישהו בסטטוס 1k למשל.

    שיהיה אחלה סופ"ש!

    1. החסכן

      שלום עומר,
      לגבי שאלה 1 לחברות תעופה שונות יש סיכומים שונים עם מעסיקים גדולים (אלפי עובדים) אבל אני לא בטוח שההסוכנות שלך עונה לקריטריונים יכול להיות שתעריף ההבכם שלה הוא פשוט תעריף גמיש עם הנחה לחברות. אם הקרדיט הולך ליונייטד מה שחשוב הוא מחיר הכרטיס וכרטיס יקר יותר יזכה ביותר מיילים. האם הקרדיט הולך לחברה אחרת ב- star alliance אזי מחלקות כרטוס Q ו- W מזכות כמעט תמיד באותו מספר מיילים, אבל יש מספר יוצאי דופן לטובת Q. תמיד כדאי לבדוק תחילה ב- wheretocredit ואחר כך באתר החברה שרוצים לקרדט(לזכות?) אליה.

    2. שאלות ארוכות אבל אנסה לתת תשובות קצרות…

      (1) במסגרת הסכם קורפורייט ייתכן שארגון מסוים זכאי לתעריף עם תנאים ייחודיים במחלקת כרטוס מוסכמת. התעריף הזה הוא תעריף עסקי שאינו זמין בצורה פומבית. באופן טבעי חברות התעופה מציעות סט מסוים של הסכמי קורפורייט וכל ארגון מקבל את ההסכם שמתאים לצרכיו. כאמירה כללית העובדים יכולים להמשיך לצבור קרדיט במועדוני תעופה באופן רגיל לגמרי בהתאם למחלקת הכרטוס. ככל שמחלקת הכרטוס גבוהה יותר כך הארגון יישלם יותר בממוצע על כל כרטיס אבל כך העובדים גם יצברו קרדיט גבוה יותר.

      (2.1) כאמירה כללית שדרוגי מחלקה בנקודות, או בשילוב נקודות וכסף, הם לא כדאיים. הערך שמתקבל במימוש הנקודות הוא לרוב נמוך ביחס למימושים אפשריים אחרים. היוצאים מן הכלל הם אותם מקרים בהם הנוסע מחזיק בכרטיס עם מחלקת כרטוס גבוהה כ״כ שהשדרוג הופך זול מאוד – אבל אנחנו מדברים כאן בגדול רק על כרטיסים במחלקת כרטוס Y (או בשפה האלעלית SMY, ורצוי שיהיה לך סטטוס פלטינום או טופ). ׳שדרוג היברידי׳ נראה אולי מושך יותר, כי אתה צריך להוציא פחות כסף מהארנק, אבל אני אישית מעדיף לשלם 750$ לשדרוג מאשר 35,000 נקודות ו-450$.

      (2.2) כל חברת תעופה קובעת לעצמה נהלים לקדימות שדרוגים. באופן טבעי הסטטוס של הנוסע במועדון התעופה של החברה משפיע מאוד. אח״כ נבחן ה׳כלי׳ באמצעותו הנוסע מבקש לשלם על השדרוג – האם בכסף, בנקודות, בשובר וכיוצ״ב – כשבאופן טבעי חברת התעופה תעדיף לקבל כסף, למרות שבדר״כ שוברי שדרוג קודמים לכל כלי אחר כי הם בלעדיים לנוסעים הבכירים ביותר של החברה והחברה מעוניינת להוכיח להם שההטבות שלהן הן בעלות ערך משמעותי (כלומר, הן מעוניינת לאפשר להם להשתמש בשוברים כשיש אפשרות). בטיסה מבוקשת, קל וחומר בקו שנחשב קו עסקי, יהיו כנראה הרבה מאוד נוסעים תכופים בעלי סטטוס גבוה ולכן לא משנה באיזה כלי תבחר להשתמש כנראה שהשדרוג שלך לא ייתקבל אם אין לך סטטוס גבוה מספיק. אני יכול לנחש שבטיסה שתיארת יש לפחות עשרה נוסעים בסטטוס 1K ולפחות חצי מהם ביקשו שדרוג (והחצי השני כבר במחלקת העסקים), אבל זה ניחוש עם אצבע לרוח.

      1. אריק

        כבעל סטטוס 1K כבר 3 שנים, אני יכול להעיד שיש המון ממתינים ברשימת שדרוגים בכל טיסת יונייטד לארה"ב (2 לניוארק, 1 לSF).
        גם אצלי כנוסע עסקי שמקבל כרטיסי אקונומי, לרוב הם קלאס Q, והוואוצ'רים שלי לשדרוג מכובדים ב30-40% מהמקרים. לרוב אני בראש רשימת הממתינים (מפורסמת 24 שעות לפני הטיסה) במקומות 1-3. ואז האישור מתקבל כמה שעות לפני הטיסה.
        דבר נוסף ומעניין הוא שלפעמים אני מקבל את השדרוג הרבה לפני, יומיים-ארבעה ימים לפני. זה קורה כשיש 10 מקומות פנויים בביזנס בטיסה, המחשב שלהם מניח שלא יימכרו יותר מעוד 3-4 (משהו כזה) ומקצה כמה אישורים לשדרוג לוואוצ'רים לפי הקדימויות שלהם. ככה שכשמתפרסמת רשימת הWAITLIST של ה24 שעות, אני כבר עם כרטיס לביזנס ולא מופיע ברשימה בכלל.
        דווקא עכשיו בקיץ היו לי רצף של שדרוגים עם אישור מראש, כנראה שבקיץ אלה שמשלמים על ביזנס ממעטים לטוס… 12 מקומות פנויים בטיסה של ראשון בלילה לניוארק זה נדיר. יש מקרים שטיסה מלאה לחלוטין בביזנס (או מקסימום מקום אחד שמור לטייס…)
        בקיצור, אני מרוצה מהתוכנית של יונייטד ומהכיבוד שלהם את הוואוצ'רים של 1K (וכמובן את ה777-300 של טיסות הלילה לניוארק, שם הביזנס זה התאים האישיים)

  11. עידו

    ליאור אתה יודע במקרה מה צריך (נקודות/מיילים) וכמה צריך בשביל להגיע לסטטוס סילבר במועדון של יונייטד? וכמה מיילים/נקודות טיסה לסן פרנסיסקו וחזרה לישראל תשיג לי?

    מהי שיטת הצבירה אצל יונייטד?

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

מתחבר ל-%s