הפוסט הזה הוא המשכו של פוסט שפרסמתי לפני כחצי שנה בכותרת דומה. בפוסט ההוא הצגתי חמישה כרטיסי בונוס אטרקטיביים – והיום אציג חמישה נוספים, שעושים שימוש בנקודות של ארבעה מועדוני תעופה.
לקריאת הפוסט שפרסמתי בתחילת אפריל – לחצו כאן.
(1) תת–היבשת ההודית עם מיילים של לופטהנזה
יעדים לדוגמה: המלדיביים (MLE), סרי–לנקה (קולומבו, CMB) ונפאל (קטמנדו, KTM)
כיוון–אחד במחלקת התייריים: החל מ-15,000 מיילים
כיוון–אחד במחלקת העסקים: החל מ-27,000 מיילים
חברות תעופה אפשריות: אתיופיאו איירליינס ואייר אינדיה
מועדון Miles&More הוא אחד הנוחים עבור הנוסע הישראלי משום שהוא מקטלג את ישראל כחלק מאזור המזרח התיכון אבל מאפשר לחברי מועדון המתגוררים בישראל להנות מכרטיסי בונוס ׳במחירי אירופה׳ כשהם יוצאים מישראל. משום מה מנוע החיפוש באתר המועדון מאפשר לבחור רק טיסות של אתיופיאן בין ישראל למדינות בתת–היבשת ההודית אבל להערכתי מדובר בתקלה/מגבלה ובפועל ניתן לבחור גם בטיסות של חברות תעופה אחרות (בהזמנה דרך מוקד שירות הלקוחות של המועדון). החדשות הטובות הן שאתיופיאן לא גובה היטל–דלק כך שהתוספת הכספית לצד המיילים תהיה נמוכה למדי. בכל מקרה מדובר בעסקה מעולה.
למחשבון כרטיסי הבונוס של המועדון – לחצו כאן.
(2) החוף המזרחי של ארה״ב עם אוויוס של איבריה
יעדים לדוגמה: ניו–יורק קנדי (JFK), שיקגו אוה׳רה (ORD) ומיאמי (MIA).
כיוון–אחד במחלקת התיירים: החל מ-28,000 אוויוס
כיוון–אחד במחלקת העסקים: החל מ-55,250 אוויוס
חברות תעופה אפשריות: איבריה
מועדון התעופה של איבריה, IberiaPlus, הוא בהחלט לא מועדון תעופה מוביל ואני לא ממליץ להשתמש בו כמועדון תעופה עיקרי בברית וואן–וורלד. אבל – הנקודות שלו שימושיות למדי לכרטיסי בונוס בטיסות של איבריה עצמה ובפרט בתאריכי אוף–פיק (בערך חצי מהשנה, בתפזורת). בתאריכי פיק העלויות לעיל יהיו 32,500 אוויוס ו-81,250 אוויוס בהתאמה. מכיוון שמחירי כרטיסי הבונוס מבוססים מרחק–טיסה אפשר למצוא גם עסקאות טובות נוספות ליעדים בדרום–אפריקה, אסיה ודרום–אמריקה. איבריה גם גובה היטל–דלק יחסית נמוך בכרטיסי הבונוס שלה, בניגוד לאחותה הגדולה בריטיש, כך שהתוספת הכספית לא תהיה גבוהה מדי.
למידע נוסף ועלויות כרטיסי בונוס במועדון של איבריה – לחצו כאן.
(3) אפריקה עם מיילים של לופטהנזה
יעדים לדוגמה: דרום–אפריקה (קייפטאון, CPT) ומאוריציוס (פור לואי, MRU).
כיוון–אחד במחלקת התיירים: 20,000 מיילים
כיוון–אחד במחלקת העסקים: 35,000 מיילים
חברות תעופה אפשריות: אתיופיאן וסאות׳ אפריקן
עוד מימוש אטרקטיבי למיילים של לופטהנזה – וגם במקרה הזה קונקשיין באירופה אינו אפשרי (למרבה הצער). חשוב להדגיש שכרטיסים בכסף לדרום–אפריקה בדר״כ לא יקרים, ובפרט בטיסות של אתיופיאן, כך שמימוש מיילים לכרטיס בונוס במחלקת התיירים למדינה זו בפרט הוא בדר״כ רעיון רע מאוד. לעומת זאת כרטיס בונוס במחלקת העסקים יכול להיות כדאי מאוד כי לרוב כרטיסים בכסף במחלקת העסקים עולים מעל 1500$ בין ישראל לדרום–אפריקה ומעל ל-2000$ ליעדים שונים בחלקה הדרומי של אפריקה.
לחיפוש היעדים השונים של ברית סטאר באפריקה – לחצו כאן.
(4) הוואי עם מיילים של אוויאנקה
כיוון–אחד במחלקת התיירים: 50,000 מיילים
כיוון–אחד במחלקת העסקים: 84,000 מיילים
חברות תעופה אפשריות: סוויס, אוסטריאן, לופטהנזה, יונייטד ועוד
לכאורה נדרשת יתרה גבוהה למדי של מיילים לכרטיסי הבונוס האלו, ובפרט בהשוואה לשאר הכרטיסים שאני מציג כאן בפוסט, אך יש לזכור שמועדון LifeMiles מוכר מיילים באופן שיגרתי במחירים די נמוכים (החל מ-13.75$ ל-1,000) כך שאפשר בקלות להשלים חוסרים בהתאם לצורך או פשוט לרכוש ישירות את כל יתרת המיילים הדרושה במחיר הוגן. מי שרוצה לחסוך עוד יכול ׳לדלג לאירופה׳, בכרטיס זול בכסף, ולהתחיל משם את כרטיס הבונוס. העלות אז תהיה 35,000 מיילים ו-72,000 מיילים בהתאמה.
לטבלת המימוש של אוויאנקה – לחצו כאן.
(5) הונג–קונג עם מיילים של אלסקה
כיוון–אחד במחלקת התיירים: 22,500 מיילים
כיוון–אחד במחלקת פרימיום: 25,000 מיילים
כיוון–אחד במחלקת העסקים: 30,000 מיילים
חברות תעופה אפשריות: קתאי פסיפיק
מימוש מצוין למיילים של מועדון MileagePlan ובפרט לאור העובדה שמדובר באחת מחברות התעופה הטובות בעולם שמפעילה בקו את המטוס החדיש ביותר בצי שלה (איירבאס A350-900 ובקרוב A350-1000). כמובן שאין הגיון אמיתי במימוש מיילים לטיסה במחלקת התיירים כי בתוספת קטנה של 2,500 מיילים לכיוון בלבד ניתן לשדרג למחלקת הפרימיום (יש זמינות גבוהה יותר למושבים במחלקה זו לעומת מחלקת העסקים). אין היטל–דלק על כרטיסי בונוס אלו, בינתיים, והמסים לכרטיס הלוך/חזור מסתכמים באזור ה-70$ בלבד. כדאי!
למחשבון כרטיסי הבונוס במועדון של אלסקה – לחצו כאן.
תודה על הפוסט ליאור.
בפועל קשה עד בלתי אפשרי להשיג דרך איבריה לארהב (בעיקר ניו יורק) בביזנס. כנראה הקשו זאת לאור המבצע של איבריה לפני כמה חודשים. וגם- רוב הטיסות דרך מדריד, ולונדון (2 עצירות).
היי אלעד דווקא אני נסעתי לניו יורק בזכות המבצע שאתה מזכיר. יש טיסות אבל זה לרוב רק 2-3 חודשים לפני וזה גם לא כל כך משתנה…
שאלה של מתחילים: במאמר נתת כמה דוגמאות לניצול של מיילים של לופטנזה ואוויאנקה (חברות בסטאר). אם יש לי מיילים באג'ייאן, האם אני יכול להזמין את הטיסות איתם? באותה זמינות? ובאותה דרך?
עבור חלק מהיעדים אג'ייאן נראת מאוד תחרותית במיילים – https://en.aegeanair.com/milesandbonus/how-to-spend/all-airlines/#star-alliance
המועדון של איג׳יאן מצוין והמיילים שלו שווים הרבה בזכות טבלאות מימוש נוחות מאוד. בפרט לנוסעים ישראלים כי ישראל מקוטלגת כחלק מאירופה.
אכן ניתן להשתמש במיילים של איג׳יאן כדי להזמין מושבים בטיסות של כל חברת תעופה בברית סטאר בהתאם לזמינות. אותה זמינות, לרוב, ניתנת לכל המועדונים השותפים של הברית אבל חברות תעופה רבות נותנות זמינות גבוהה יותר בטיסותיהן למועדון התעופה שלהן.
לגבי איבריה – האם יש מצב שיותר משתלם להזמין כרטיס בונוס ללונדון (או אירופה בכלל) מתל אביב איתם בהשוואה להזמנה מחשבון נוסע מתמיד בבריטיש?
ספציפית בטיסות שמופעלות ע״י איבריה, כן.
היי
תודה על הרעיונות.
ניסיתי לחפש כרטיס בביזנס ללונדון עם איבריה,
אבל הוא נותן לי כל פעם להזין יום אחד בחיפוש,
יש דרך לחפש עם הסתכלות של שבוע ומעלה כל פעם ?
תודה
אם אתה מתכוון לטיסות הישירות של בריטיש אז נסה את האתר הזה:
https://www.baredemptionfinder.com/
והנה הפוסט שכתבתי בנושא:
https://flying-out.com/2017/08/20/british-airways-award-availability/
מישהו אולי מכיר אופציות מימוש נוספות לכ 20k מיילים של לופטנזה?!
בדגש על יעדים במזרח.
תודה!
תמשיך לחסוך, זו העצה שלי. עם 27,000 מיילים כבר יהיו לך אפשרויות מעניינות יותר.
האם יש יתרון למימוש של אוויוס אמצעות איבריה לעומת בריטיש לטיסות של שאר החברות בוואן וואלד?
טבלאות המימוש של המועדונים שונות אז בהחלט אפשר למצוא דוגמאות לכרטיסי בונוס שיהיה זול יותר לרכוש דרך המועדון של איבריה. מכיוון שניתן להעביר בחופשיות ובחינם אוויוס בין המועדונים אז באמת העצה הטובה היא תמיד לבדוק ולהשוות.
משזה נאמר, אין ספק שהמועדון הבריטי מתקדם יותר, נוח יותר לשימוש, מציע אתר פונקציונלי יותר ושירות לקוחות איכותי הרבה יותר. המועדון של איבריה זוכה לביקורות שליליות מאוד מקיר לקיר מבחינת ה-IT ומבחינת שירות הלקוחות, אז כדאי להימנע ממנו היכן שאפשר.
אתם כל הזמן מזכירים את אלסקה, איך נוסע ישראלי יכול לצבור נק בחברה הזו שטסה בעצם בעיקר בארהב ואלסקה הרי רוב הטיסות שלנו זה פחות ביעדים שלה
לא צריך לטוס עם אלסקה באמת. למועדון של אלסקה, MileagePlan, יש רשימה של חברות תעופה שותפות וכל טיסה עם אחת מהן מאפשרת צבירת מיילים במועדון (לסטטוס ולמימוש). החברות השותפות שנוחתות בנתב״ג: בריטיש, קוריאן, קתאי, היינאן, פינאייר ובקרוב גם לאטאם.
https://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/how-to-earn-miles/airline-partners
אני יכול לממש מיילים שצרבתי נניח בבריטיש דרך אלסקן ביחס המרה משופר? או שמראש אם אני טס נניח עם בריטיש אני משייך הנקודותלאלסקן. מה היתרון הגדול יחס ההמרה? וגם השופתפות שלה עם AF/KLM הסתיימה
פטנט אחר בריטיש זה לעשות חשבון ב On Business שמשמעותו צבירת נק' כפילה והמימוש הוא כמעט תמיד אפשרי
כל טיסה אתה יכול לקרדט למועדון תעופה אחד שאיתו יש לחברת התעופה הסכם. טיסה של בריטיש, לדוגמה, ניתן לקרדט למועדון של אלסקה ולהפך (לא תמיד זה דו-כיווני ככה). ברגע שיש לך נקודות של מועדון X אתה יכול לממש אותן בהתאם לטבלאות המימוש של אותו מועדון ולא יכול להעביר אותן למועדון Y (למעט המקרה החריג של מועדוני התעופה בקבוצת IAG). כלומר, אם צברת מיילים של אלסקה אז לטבלאות המימוש של בריטיש אין משמעות יותר.
טבלאות המימוש של אלסקה נחשבות נוחות מאוד ויש בהן הרבה כרטיסי בונוס אטרקטיביים מאוד. כך, לדוגמה, כרטיס הלוך/חזור מישראל לארה״ב דרך הונג-קונג בעלות של 125,000 מיילים בלבד במחלקת העסקים הנהדרת של קתאי (עם אפשרות לעצור בהונג-קונג לכמה זמן שרוצים).
– – –
אתה צודק לגבי OnBusiness. אני לא מתיחס למועדון הזה בבלוג משום שהוא אינו רלוונטי לרוב המוחלט של הקוראים והוא פועל באופן שונה ממועדון אקזקיוטיב קלאב (עם יתרונות וחסרונות, ורצוי להבין אותם). צבירת הנקודות איטית יותר באופן יחסי ובמימוש שלהן יש יתרונות אבל גם חסרונות מול אוויוס.
האם באותו מחיר עם המיילים של אלסקה אפשר להמשיך במחלקת העסקים מהונג קונג לבנגקוק
לא.
60,000 מיילים יספיקו לכרטיס הלוך/חזור להונג-קונג ורק להונג-קונג.