הנה חלק מהשאלות המעניינות שהופיעו בפוסט של השבוע שעבר:
- האם תמיד כדאי להזמין כרטיסי טיסה מוקדם ככל האפשר, ואף שנה מראש?
- תוך כמה זמן מתעדכן סטטוס לאחר שמתקבלות כל הנקודות הנדרשות?
- האם יש צפי ללוח הזמנים של תהליך שדרוג מטוסי ה-777 של אלעל?
- האם בטוח להזמין כרטיסי טיסה בכל מיני אתרי הזמנות קטנים ואלמוניים?
- מהו הפיצוי הראוי לנוסע שטס במחלקת עסקים ונחת ביעד באיחור משמעותי?
- האם ניתן להנות מהטבות של סטטוס גבוה במועדון תעופה אם ההזמנה בוצעה כשהסטטוס היה בתוקף אך הטיסה בפועל תהיה כשהסטטוס כבר יפוג?
ועכשיו תורכם…
הגיבו לפוסט הזה ושתפו אותי ואת שאר הקוראים בכל שאלה, תהייה, התלבטות, הערה, רעיון, ביקורת וכל דבר אחר בתחום הנסיעות.
(ניתן לפרסם שאלות בצורה אנונימית לחלוטין. אם תציינו את כתובת המייל שלכם תוכלו לקבל התראות על תגובות וכו׳ אבל כתובת המייל לא תפורסם).
יש סיכוי שחברת תעופה ישראלית, תצטרף לאחת מבריתות התעופה הגדולות?
סיכוי תמיד יש אבל הסבירות לדעתי שואפת לאפס.
בתור התחלה תהיה התנגדות נחרצת של כל חברת תעופה ממדינה ערבית/מוסלמית השותפה בברית הרלוונטית. בכל ברית יש כאלו. וגם ללא התנגדויות כאלו – לאור העובדה שנתב״ג לא ממש ערוך כיום לטפל בנוסעים במעבר, הערך שחברת תעופה ישראלית תוכל לתת לברית תקופה בינ״ל הוא מוגבל למדי. כמובן שיש סיבות נוספות שמורידות את ההיתכנות של המהלך אבל השתיים הנ״ל מספיקות.
נוסע מזדמן שטס עם אייר אירופה לדרום אמריקה, ועדיין לא מחזיק שום מועדון בסקיי.
איפה כדאי לפתוח ולקרדט אותם?
כברירת מחדל הייתי הולך על מועדון FlyingBlue (אייר פראנס וק.ל.מ) אבל גם מועדון SkyMiles (דלתא) יכול להיות בחירה טובה.
מספר שאלות לגבי מועדוני מלונות:
1. אם עושים מסלול מהיר לגולד בנובמבר, האם אפשר להשלים את השהיות הנדרשות בינואר וכך לקבל את הגולד ליותר משנתיים?
2. אם עשית והשלמת מסלול מהיר לגולד, אך בנוסף יש לך 30 שהיות בשנה, האם בשנה הבאה כדי לקבל גולד צריך להשלים רק 20? או שכל השהיות נמחקות?
(1) בהרשמה למסלול המהיר, בין אם בקישור ישיר ובין אם במייל, אמור להיות מוגדר לך ׳הפרס׳ במידה והצלחת להשלים את הדרישות. כלומר, תוקף הסטטוס צריך להיות מוגדר מראש. בדר״כ השלמת מסלול מהיר בחצי השני של השנה הקלנדרית מבטיח את הסטטוס עד סוף השנה הקלנדרית הבאה (ואולי עוד חודש-חודשיים נוספים). יש מקרים יוצאים מן הכלל הזה.
(2) המסלול המהיר מנותק מהדרישות הרגילות לסטטוס. הוא עומד בפני עצמו ולא משפיע על צבירת הסטטוס בדרך הרגילה. השלמת מסלול מהיר שמתחיל בנובמבר 2018 סביר להניח תבטיח את הסטטוס עד ינואר 2020. כדי לשמר את הסטטוס עד ינואר 2021 יהיה צורך לעמוד בדרישות הסטטוס הרגילות במהלך 2019.
הגעתי לאחרונה לסטטוס גולד ביונייטד (עדיין יש סיכוי לפלטינום עד סוף השנה), וקיבלתי מהם מייל שאומר שאני מקבל בנוסף סטטוס גולד גם בסטאר אלייאנס (שווה, וציפיתי לזה), וגם במריוט והרץ. אין לי מושג לגבי שני האחרונים. הסטטוס שם שווה משהו? כדאי להשתדל לנצל משהו ספציפי מההטבות?
כן, אלו הטבות של סטטוס גולד של יונייטד. למרבה הצער לסטטוס גולד של מאריוט (כיום הסטטוס הנמוך במועדון) ולסטטוס של הרץ – אין המון משקל. עדיף על כלום, אם אתה לקוח של החברות האלו, אבל אל תצפה ליותר מדי הטבות.
במריוט מקבלים צק אאוט מאוחר, תוספת של 25% (אם אני זוכר נכון) בצבירת נקודות, מתנת הגעה ולפעמים "שדרוג" אנמי לחדר.
נכון. הצ׳ק-אאוט המאוחר אינו מובטח והוא רק עד שעה 14:00 פורמלית, אבל כן.
סטטוס חלש.
נוסע שטס כפעמיים בשנה באירופלוט, איפה הכי טוב לקרדט את הנקודות?
אם הטיסות הן באמת אך ורק עם אירופלוט, ואם המטרה היא לצבור נקודות למען שדרוגים למחלקת שירות גבוהה יותר, אז המועדון של אירופלוט עצמה הוא בחירה לא רעה. עלות השדרוגים במועדון סה״כ נמוכה וצבירת הנקודות מטיסות אירופלוט סה״כ גבוהה.
אבל אם הטיסות הן במיקס של חברות מברית סקיי, ולאו דווקא אירופלוט, אז אולי עדיף לבחור מועדון אחר.
איזה הכי עדיף?
( חוץ מאירופלוט)
כנראה ש-FlyingBlue.
הערה: התמונה ששמת, זה המטוס החדש של ארקיע מסוג איירבוס A321LR. הוא עדיין לא הגיע לארקיע. כמדומני שארקיע הראשונה שתקבל אותו! יש לו טווח מאוד ארוך. מפריז לניו יורק. ארוך במושגים של מטוסים צרי גוף.
https://flying-out.com/2018/10/07/expecting-the-a321lr/
אין מצב שהאוירון בתמונה יכול לטוס מפריז לנויערק – אם תסתכל היטב תראה שאין לו מנוע! אם הוא יסע בזהירות בירידות של ים המלח הוא יגיע משדה דב לאילת
אוי מעולה!
2 שאלות בבקשה:
1. אני ברונזה בבריטיש, סוף שנה הוא באוגוסט 2019, אם אגיע למעמד כסף, הוא יהיה עד אוגוסט 2020?
2. למעמד כסף חסר לי 2 טיסות, האם זה אומר למשל ללונדון — מדריד — תל אביב או שלונדון הלוך חזור זה כבר 2 טיסות? תודה.
1. כן.
2. מדובר בקטעי טיסה ולא בכרטיסים. הלוך/חזור ללונדון יספק שני קטעי טיסה.
האם אלעל ישדרגו את המטוסים לבנגקוק\הונגקונג לדרימליינר?
בסופו של דבר, כן.
מטוסי ה-789 כבר נשלחו להונג-קונג, וזה היה אמור להיות אחד הקוים הראשונים של המטוסים החדשים, אבל כרגע באמת רוב הטיסות מופעלות ע״י מטוסי 772. להערכתי בקו לבנגקוק יישארו מטוסים ישנים יותר לאורך השנים הבאות אלא אם תיפתח תחרות משמעותית לאלעל בשוק הזה (כרגע לא נראה באופק).
איזה בלוג נהדר… לא מפסיק לקרוא. הולך אחורנית, הגעתי עד ינואר 2016 ועדיין מרותק אליו. כל הכבוד!
האם איג'יאן מאפשרת השוואת סטטוס מאל על והאם היא דורשת רקורד של נסיעות או שמספיק להראות סטטוס פלטינה (למרות שהתקבל רק מ'גיהוצי' אשראי)?
תודה מראש,
תודה על המילים הטובות! שמח שאתה נהנה מהפוסטים.
ככלל מועדון Miles+Bonus לא מציע השוואת סטטוס. מדי פעם צץ איזה דיווח על מישהו שהצליח אבל בגדול המועדון לא מציע מסלול כזה.
יונייטד מאפשרים השוואת סטטוס ?
ואיבריה ?
תודה
יונייטד – יש תוכנית פורמלית ומסודרת לקבלת מסלול מהיר לסטטוס גבוה.
איבריה – באופן שיגרתי לא, אבל היו מקרים בעבר שהאפשרות נפתחה.
ליאור שלום,
לאור השינוים במעודונים השונים. מה לדעתך כרגע יותר משתלם: סטטוס גבוה ב Marriott או ה IHG ?
אני מגיע למעל 50 לילות בשנה
זה פחות עניין של נקודות ויותר עניין של הטבות.
עם 50 לילות בדיוק תוכל להגיע לסטטוס פלטינום של IHGR או סטטוס פלטינום של MR. אין בכלל מה להשוות ביניהם – הסטטוס של MR מנצח בנוק-אאוט בסיבוב הראשון, למרות שההטבה החשובה ביותר שלו היא ארוחת בוקר בחינם ואם אתה נוסע עסקי זה פחות מדבר אליך (אולי למעט בנסיעות פרטיות). אבל אם אתה לא מגיע לפלטינום של MR, ורק לגולד, אז הבחירה מאוזנת יותר. כלומר, סטטוס פלטינום של IHGR מגיעעם מעט מאוד הטבות.
גם מבחינת צבירת נקודות המועדון של מאריוט מנצח: עם פלטינום ב-IHGR תקבל החזר של 7.5% (צבירת 15 נקודות ל-1$ כולל הבונוס, עם שווי של 0.5 סנט/נקודה) ועם פלטינום של MR תקבל החזר של 12% (צבירת 15 נקודות ל-1$ כולל הבונוס, עם שווי של 0.8 סנט/נקודה).
על אף האמור לעיל גם למועדון של IHGR יש יתרונות, והוא סה״כ מועדון מומלץ מאוד, אבל לנוסעים תכופים ובפרט לאלו שיכולים להגיע לסטטוס פלטינום של מאריוט הבחירה היא קלה.
יתרון גדול ל- MR על IHG למי שצובר הרבה נקודות יחסית הוא אפשרות להמיר נקודות למגוון חברות תעופה (למשל יונייטד) ביחסים לא רעים (במיוחד כשיש בונוס) כשממירים 60000. זה מתאים מאד להשלמת נקודות שצריך לכרטיס בונוס
ליאור היקר,
האם להערכתך עשוי להיות בעתיד מבצע שווה לרכישת מיילים בברית ow, לצורך ניצולם לטיסת ביזנס בלאטאם בקו החדש לסנטיאגו (מבחינת זמינות, ומבחינת מחיר המיילים) ?
ושאלה נוספת:
האם יתכן שיש טעויות באתר אלעל, כך שהוא יראה דרישה נמוכה יותר של נקודות למימוש (באשף המימוש)
יחסית לאמור בטבלאות, האם נתקלת בדבר כזה (או שזה עשוי להיות מכוון. נ.ב. היטל הדלק דווקא היה גבוה יותר מהאמור בטבלה) ?
(א) העלות של כרטיסי בונוס בקו החדש של לאטאם תהיה גבוהה מאוד בכל מועדון תעופה. מדובר על טיסה מאזור המזרח-התיכון לאזור דרום-אמריקה – וזה מסלול ארוך ובדר״כ יקר בשיטת האזורים. אם לאטאם תשווק כרטיסים במחלקת העסקים במחירים משוגעים של מעל 5000$ זה אולי ישתלם להשתמש בנקודות אבל כאמירה כללית אני מעריך שזה יהיה קו שיהיה מאתגר מאוד להשיג בו ערך גבוה לשימוש בנקודות. משזה נאמר, לא חסרים מועדוני תעופה בברית OW שמוכרים נקודות במחירים אטרקטיביים מספיק. אמריקן מוכרת מיילים החל מ-1.78$ ל-1,000 במבצעים השונים שלה (זה המינימום, אולי פעם בשנה) אבל יכול להיות שדווקא אוויוס יהיו המטבע הנכון למקרה הזה. לגבי זמינות עוד מוקדם לדבר.
(ב) תקלות IT באתר של אלעל קורות כל הזמן. זה אתר שאולי נראה בסדר ויזואלית אבל בנוי רע מאוד. אבל אני לא חושב שהתוצאות שאתה רואה הן בגדר טעות אלא פשוט מבצע כלשהו שמעודכן במערכת ומוזיל את יתרת הנקודות הדרושה לכרטיס הבונוס המסוים שאתה מחפש.
שאלה לגבי הפיצוי בעיכוב טיסות באירופה: אם הייתה לי טיסה מאירופה (אמסטרדם) עם קונקשיין באירופה (פרנקפורט), והטיסה הראשונה התעכבה במעט זמן, כשעה, אבל מספיק שאפספס את הקונקשיין שלי לארץ ואגיע חזרה כ-8 שעות אחרי המועד המקורי – האם זה מספיק כדי לבקש פיצוי? או שמסתכלים רק על העיכוב של הטיסה הראשונה?
האיחור הוא בנחיתה בשדה היעד. מכיוון שמדובר בטיסות מאירופה לישראל הרי שהנוסע יכול לבחור האם לבקש פיצוי ע״פ החוק הישראלי (חוק שירותי תעופה) או ע״פ התקנה האירופית (EU261). כדאי לשים לב שהחוק הישראלי מבטיח פיצוי רק לאיחור של שמונה שעות ומעלה בעוד התקנה האירופית מקלה יותר וגם איחורים קצרים יותר מזכים בפיצוי כספי.
https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_Compensation_Regulation_261/2004
מעולה! חשבתי שמתסכלים על כל טיסה ״בנפרד״ ולא על המסע כולו. לפחות יוצא מזה משהו טוב 🙂
בסוף נתקעתי פה כל הלילה אז נראה שבמקרה הזה (מרחק של כ-3000 ק״מ) הפיצוי הישראלי יותר משתלם ומפצה ב-2050 ש״ח, לעומת האירופאי המפצה ב-400 יורו, כ-1680 ש״ח.
בכל אחד משלושת המדרגים החוק הישראלי מציע פיצוי כספי גבוה יותר (בגלל שערי מט״ח שהשתנו, והפיצוי טרם התעדכן) אבל התקנה האירופית מציעה תנאים טובים יותר לזכות הנוסעים אז קל יותר לקבל פיצוי.
שאלה: השתמשתי באתר קיאק לקנות כרטיס טיסה מתל אביב לברלין. סימנתי שאני רוצה מזוודה והדבר הוביל להצגת רשימה חדשה של תוצאות, שמחיריהן גבוהים משמעותית מהתוצאות בסינון הראשון ללא המזוודה. לחצתי על אחד הקישורים מקיאק וקניתי טיסה דרך איזי ג'ט ובחזור אל על.
בסופו של דבר התברר לי שרק איזי ג'ט כללו מזוודה בכרטיס שקניתי והייתי צריך לשלם עוד 70 אירו על מזוודה בנמל התעופה בברלין בשביל טיסת אל על.
מה ההסבר לתופעה מוזרה כזו ואולי גם נכלולית? האם אל על (או אקספדיה, האתר שבו קניתי את הטיסה) מטעה את קיאק ומובילה לקישור לכרטיס בלי מזוודה כאשר הסינון של קיאק הוא לטיסות עם מזוודה? נראה שזה אומר שהדבר הנכון הוא להימנע מסינון של הוספת מזוודה. המחירים שמוצגים לך עולים, אבל לא בהכרח תקבל על כך תמורה.
מקרה מעניין.
חשוב לזכור שקיאק אינו סוכן אלא סה״כ אתר להשוואת מחירים שמפנה לאתרים אחרים. כלומר, צריך לקחת בערבון מוגבל את המידע שמוצג בקיאק ותמיד להעדיף את המידע שמוצג באתרים מהם מזמינים בפועל (שהם לפעמים האתרים של חברות התעופה עצמן). המידע המוצג בקיאק הוא לנוחות המשתמש בלבד.
חברות תעופה רבות מציעות כיום ׳תעריפים רזים׳ שלא כוללים מזוודה ולכן חשוב מאוד לקרוא את האותיות הקטנות לפני כל הזמנה ולוודא פעם ופעמיים שאכן ההזמנה כוללת את כל מרכיבי הנסיעה הדרושים.
ברמה הפרקטית – אני לא חושב שמייל זועם לקיאק יתרום בדרך כלשהי. קיאק יכול בקלות להתנער מכל אחריות לאור העובדה שאינו סוכן (בגדול, אם כי בפועל האתר מספק גם ערוץ הזמנה בחלק מהמקרים).