אלעל הייתה היחידה שהמתינה בסבלנות עד שתיתבהר סוגיית הפטור מויזות (שהתעכבה בחסות הממשלה). בינתיים פליי-דובאי, ישראייר, ארקיע, אמירטס ואתיחאד הודיעו על פתיחת קוים שחלקם יחלו לפעול לפני ה-13 לדצמבר. פליי-דובאי אף פרסמה כי תציע ויזה בחינם לכל נוסעיה במידה והטיסות יחלו לפני שיהיה פטור לבעלי דרכונים ישראלים. אמירטס תכננה לפתוח את הקו שלה ב-3 לדצמבר אך דחתה את הפתיחה למועד לא ידוע. אתיחאד עתידה לפתוח את הקו שלה, מאבו-דאבי, ב-28 למרץ.

(כן כן, כתבתי ״אתיחאד״… ואשתדל להקפיד מכאן והלאה).

אלעל מצטרפת לחגיגה

מה שידוע בינתיים על הקו של אלעל מת״א לדובאי:

  • הטיסה הראשונה תמריא ביום ראשון ה-13 לדצמבר בשעה 6:00 בבוקר.
    – – –
  • תדירות של 14 טיסות שבועיות. 3 טיסות יומיות בימים ראשון וחמישי ו-2 טיסות יומיות בימים שני, שלישי, רביעי ושישי.
    – – –
  • בקו ישרתו מטוסי 739 ו-789. טיסות הבוקר יהיו במטוסי ה-739 (סה״כ 8 שבועיות) וטיסות הצהריים יהיו במטוסי ה-789 (סה״כ 6 שבועיות).
    – – –
  • מרחק הטיסה כ-1300 מייל. זמן הטיסה הנקוב הוא כ-3 שעות ו-10 דקות בכיוון דובאי וכ-3 שעות ו-50 דקות בכיוון ת״א. זמן הטיסה בפועל יהיה מעט קצר יותר. הטיסות יעברו במרחב האווירי של ערב הסעודית.

לו״ז הטיסות

בכיוון דובאי בימים ראשון וחמישי:

  • טיסה 971: המראה ב-6:00 ונחיתה ב-11:05, מטוס 739
  • טיסה 975: המראה ב-11:00 ונחיתה ב-16:15, מטוס 739
  • טיסה 973: המראה ב-13:00 ונחיתה ב-18:05, מטוס 789

בכיוון דובאי בימים שני, שלישי ורביעי:

  • טיסה 971: המראה ב-6:00 ונחיתה ב-11:05, מטוס 739
  • טיסה 973: המראה ב-13:00 ונחיתה ב-18:05, מטוס 789

בכיוון דובאי בימי שישי:

  • טיסה 971: המראה ב-6:00 ונחיתה ב-11:05, מטוס 739
  • טיסה 973: המראה ב-9:00 ונחיתה ב-14:05, מטוס 789

בכיוון ת״א בימים ראשון וחמישי:

  • טיסה 972: המראה ב-13:00 ונחיתה ב-14:45, מטוס 739
  • טיסה 976: המראה ב-17:30 ונחיתה ב-19:25, מטוס 739
  • טיסה 974: המראה ב-20:00 ונחיתה ב-21:45, מטוס 789

בכיוון ת״א בימים שני, שלישי ורביעי:

  • טיסה 972: המראה ב-13:00 ונחיתה ב-14:45, מטוס 739
  • טיסה 974: המראה ב-20:00 ונחיתה ב-21:45, מטוס 789

בכיוון ת״א בימי שישי:

  • טיסה 972: המראה ב-13:00 ונחיתה ב-14:45, מטוס 739

בכיוון ת״א בימי שבת:

  • טיסה 974: המראה ב-20:00 ונחיתה ב-21:45, מטוס 789

כלומר, מטוסי אלעל נשארים על הקרקע ב-DXB במשך 120-90 דקות למעט במהלך הסופ״ש כשמטוס 789 אחד חונה בשדה למשך כ-30 שעות. זה מאפשר לאלעל להפעיל טיסה במוצ״ש.

כאמירה כללית אני מוצא את הלו״ז נוח מאוד למעט טיסת הבוקר מת״א שאולי מתאימה לנוסעים רבים אך אני אישית אוותר על התענוג. הטיסות של הדרימליינר, בעיניי, הן בלו״ז מצוין.

תעריפים אטרקטיביים

כרטיסים במחלקת התיירים מתחילים מ-299$ (תעריף לייט). זהו תעריף תחרותי ביחס לתעריפים של החברות האחרות בקו. תעריף קלאסיק, הכולל מזוודה ואפשרות לבחור מושב מראש, בתוספת של 25$ לכיוון. כרטיסים בתעריף לייט אינם ניתנים לביטול ועמלת השינוי היא 120$.

כרטיסים במחלקת פרימיום מתחילים מ-599$ (במטוסי ה-789). חשוב לציין שמחלקת הפרימיום מציעה חוויית טיסה דומה או אף טובה יותר ממחלקות העסקים של החברות המתחרות בקו. עמלת הביטול 170$ ועמלת השינוי 70$.

כרטיסים במחלקת העסקים מתחילים מ-899$ בלבד. אין הבדל מחיר בין טיסות במטוסי ה-739 ומטוסי ה-789 על אף ההבדל הדרמטי בנוחות. עמלת הביטול 170$ ועמלת השינוי 70$.

התעריפים במחלקת התיירים לא מחייבים שהייה של סופ״ש ביעד. ניתן, לדוגמה, להזמין כרטיס הלוך/חזור עם יציאה ביום ראשון וחזרה ביום חמישי. לעומת זאת התעריפים הנמוכים במחלקת פרימיום ובמחלקת העסקים כן מחייבים שהייה של סופ״ש ביעד ולכל המוקדם ניתן להשתמש בהם ולחזור לת״א בטיסת מוצ״ש מדובאי. בנוסף, תעריפים אלו אינם מאפשרים יציאה בימים ראשון ושני. התעריפים הנמוכים בכל המחלקות זמינים עד סוף הלו״ז.

אלעל מציעה גם תעריפים בכיוון-אחד במחצית המחיר של כרטיסי הלוך/חזור. בדומה לגישה של החברה עם תעריפים לאירופה. עבורנו הנוסעים מדובר ביתרון לא מבוטל. כפועל יוצא תעריפי הלוך/חזור בכיוון ת״א זהים במחיר לתעריפים בכיוון דובאי.

כרטיסי בונוס

אלעל כבר עדכנה את מחירון כרטיסי הבונוס שלה עם הקו החדש.

לטיסות בעונת החורף, בין ה-1 לנובמבר וה-24 למרץ:

  • 320 נקודות במחלקת התיירים למחזיקי כרטיס פלייקארד
    400 נקודות במחלקת התיירים לחברי מועדון סוג ב׳
  • 400 נקודות במחלקת פרימיום למחזיקי כרטיס פלייקארד
    500 נקודות במחלקת פרימיום לחברי מועדון סוג ב׳
  • 510 נקודות במחלקת העסקים למחזיקי כרטיס פלייקארד
    600 נקודות במחלקת העסקים לחברי מועדון סוג ב׳

לטיסות בעונת הקיץ, בין ה-25 למרץ וה-31 לאוקטובר:

  • 320 נקודות במחלקת התיירים למחזיקי כרטיס פלייקארד
    400 נקודות במחלקת התיירים לחברי מועדון סוג ב׳
  • 500 נקודות במחלקת פרימיום למחזיקי כרטיס פלייקארד
    625 נקודות במחלקת פרימיום לחברי מועדון סוג ב׳
  • 510 נקודות במחלקת העסקים למחזיקי כרטיס פלייקארד
    600 נקודות במחלקת העסקים לחברי מועדון סוג ב׳

סה״כ מדובר במחירים אטרקטיביים. בפרט במחלקת העסקים, כשמחזיקי כרטיס פלייקארד יכולים לממש נקודות בשווי ריאלי של מעל 80 סנט לנקודה (אם מתעלמים מהנקודות שייצברו מכרטיס בכסף). כרטיסי בונוס גם מבטלים את מגבלת הסופ״ש ביעד, וזה יתרון משמעותי עבור נוסעים מסוימים. בכל מקרה, יש להוסיף מסים בסך כ-35$ לכיוון.

במסגרת מבצע להשקת הקו מוצעים כעת כרטיסי בונוס במחירים מוזלים: 500 נקודות בתוספת 40$ ״בלעדית לחברי מועדון הנוסע המתמיד״ (ומי שלא חבר, איך יהיו לו נקודות?) או 400 נקודות בתוספת 40$ למחזיקי כרטיס פלייקארד.

צבירת נקודות

במועדון הנוסע המתמיד צבירת הנקודות מבוססת עלות. חבר מועדון ללא סטטוס צובר נקודה אחת לכל 10$ בחיוב, בעוד חבר מועדון בעל סטטוס צובר נקודה אחת לכל 7$ בחיוב. צבירה זו מבוססת על עלות הבסיס של הכרטיס ללא מסים וכו׳. בנוסף ניתן בונוס בהתאם לסטטוס (10% לגולד, 40% לפלטינום ו-60% לטופ-פלטינום) ובונוס למחזיקי כרטיס פלייקארד (10% לכרטיס רגיל ו-20% לכרטיס פרימיום).

כך, לדוגמה, חבר מועדון ללא סטטוס וללא כרטיס פלייקארד יצבור 83 נקודות בלבד מכרטיס טיסה שעלותו 899$. אם נניח שנקודה שווה 40 סנט הרי שמדובר בהחזר בשווי ריאלי של 33$ (כ-3.6% מההוצאה). לעומתו חבר מועדון בסטטוס פלטינום המחזיק כרטיס פלייקארד פרימיום – כמו בעלי עסקים רבים – יצבור 188 נקודות מאותו כרטיס טיסה. אז מדובר בהחזר בשווי ריאלי של 75$ (כ-8.3% מההוצאה).

החלופה היא לצבור מיילים של מועדון MileagePlan (אלסקה). במועדון זה הצבירה עדיין במתכונת הקלאסית של מכפלה בין מרחק הטיסה למחלקת הכרטוס בתוספת בונוס לסטטוס. הבונוס המקסימלי הוא 125% לסטטוס MVP 75K.

כך, לדוגמה, חבר מועדון ללא סטטוס יצבור כ-6,000 מיילים מכרטיס הלוך/חזור מת״א לדובאי במחלקת העסקים בתעריף המוזל. אם נניח שמייל שווה 2 סנט הרי שמדובר בהחזר בשווי ריאלי של 120$ (כ-13.3% מההוצאה). חבר מועדון בעל הסטטוס הגבוה ביותר יצבור מאותו הכרטיס כ-9300 מיילים בשווי ריאלי של 185$ (כ-20.5% מההוצאה).

אפשרות שלישית, ולא בלתי-סבירה, היא לצבור נקודות של מועדון Frequenst Flyer (קוואנטס). היתרון היחסי הוא שגם אמירטס היא שותפה של המועדון ולפיכך ניתן לצבור נקודות קוואנטס גם מטיסות אלעל וגם מטיסות אמירטס ואז להשתמש בנקודות להזמנת מושבי בונוס בטיסות שתי החברות. כלומר, המועדון יכול להוות בחירה טובה למי שטס בתכיפות בין שתי המדינות ורוצה את הגמישות לבחור בין אמירטס לאלעל. רק יש לקחת בחשבון שהנקודות לא ייספרו לסטטוס במועדון.

טיסה במחלקת העסקים

מצד אחד, מדובר בקו קצר יחסית עם זמן טיסה של כ-3 שעות בכל כיוון. אני נוטה לטעון כי בקו כזה אין הצדקה אמיתית לשלם תוספת משמעותית עבור שדרוג הנוחות. גם מחלקת העסקים במטוסי ה-739 של אלעל היא מעל ומעבר לנדרש (ובאופן כללי מדובר במוצר נוח לטעמי).

מצד שני, אלעל הפתיעה עם תעריף כ״כ נמוך במחלקת העסקים ובפרט כי בקו משרתים גם מטוסי הדרימליינר שבהם מוצר נוח מאוד. המחיר מתגמד הלאה כשמשקללים את אפשרויות צבירת הנקודות ובפרט במועדון של אלסקה. להערכתי אלעל יכלה לדרוש מחיר גבוה יותר על מושבי מחלקת העסקים על אף שהיא מציעה המון מושבים בכל שבוע.

לשם השוואה, פליי-דובאי דורשת 1600$ עבור כרטיס במחלקת העסקים (עם מוצר משמעותית נחות יותר) ואתיחאד דורשת למעלה מ-2300$ עבור כרטיס במחלקת העסקים על אף שהיא מתכננת לשלוח לת״א מטוסי A321 צרי-גוף עם מחלקת עסקים שמקבילה רק לזו שבמטוסי ה-739 של אלעל. אני גם בספק רב שתגיע בשורה כלשהי מצד אמירטס בעניין זה, ובפרט משום שמחלקת העסקים של אמירטס היא לכל היותר בינונית גם ככה.

לסיכום

אלעל לא רק מציעה מחירים אטרקטיביים אלא גם את המוצרים הנוחים ביותר בקו בין ישראל ואיחוד האמירויות. זאת לצד תדירות טיסות גבוהה מספיק ושעות נוחות.

מה דעתכם? תעדיפו לטוס לדובאי עם אלעל לעומת ישראייר ופליי-דובאי?

10 תגובות

  1. ש.

    ללא כל ספק. ההמתנה לפתיחת המכירה של אלעל הוכיחה את עצמה כמשתלמת מאוד!
    וההסתערות של הישראלים על הכרטיסים רק הוכיחה כמה חיכו לה…

    הגב
    • משתמש אנונימי (לא מזוהה)

      ללא ספק מעדיפה לטוס בכל חברה אחרת מזל על. סחבק הוכיחה את מהותה בימי המגיפה. ובנוסף, ממש לא בא לי שיצטופפו לידי חרדים מתפללים , בימים ששמירת מרחק היא קריטית.

      הגב
  2. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    בא נרגע קצת מההתלהבות ומחצי הקריאה שלך לאל על להעלות את המחירים.
    טס באופן קבוע מניו יורק למיאמי. לרוב בטריפל 7. זמן מקביל של טיסה והמחיר? באיזור 200 דולר לצד.

    הגב
  3. דניאל

    הי ליאור,
    בעניין אל על, ידוע לך אם העברה בביט בפלייכארד-מאסטרכארד(לא פרימיום) צוברת נקודות, ואם יש תקרה עד כמה?
    תודה רבה

    הגב
    • ערן

      אמנם לא ליאור אבל עונה מנסיון.
      העברה בביט צוברת. ההגבלה היא של ביט – אם אני לא טועה אתה יכול להעביר עד 12,000 שח בחודש באופן כללי ועד 50000 שח בשנה עבור נמען ספציפי.

      הגב
      • ארז

        בביט (ובאפליקציות האחרות), מגבלת ה-50 אלף בשנה היא על המקבל, כלומר, לא ניתן לקבל יותר מ-50 אלף ש״ח בכל אחת מהאפליקציות, ואין מגבלה שנתית על כמה שניתן להעביר.
        אתה צודק במה שכתבת, אבל זה קצת מבלבל, אז אני מחדד: אין בעיה להעביר כל חודש 12 אלף שקל בביט, כל עוד יהיה לך מי שיקבל את הכסף…

  4. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    FDB היא חברת לואו קוסט בתכל׳ס ואין כל כך מה להשוות אותה, אולי רק לארקיע / ישראייר

    הגב

השאר תגובה

BoardingArea