מבוא למועדוני תעופה

מועדוני הלקוחות של חברות התעופה החלו את דרכם בשנת 1979 אז הקימה חברת התעופה Taxes International Airlines את מועדון התעופה הראשון.

מאז כמעט כל חברת תעופה (או קבוצת חברות תעופה) הקימה מועדון תעופה משלה. המועדונים האלו ממשיכים להשתכלל, להוסיף לשורותיהם עוד ועוד חברים ולהכניס רווחים עצומים לחברות התעופה. למעשה, מועדוני התעופה הגדולים בעולם הם עסקים המגלגלים מליארדי דולרים בשנה ובמקרים רבים מועדון תעופה אחראי לחלק הארי של רווחי החברה לה הוא שייך. 

לתגמל נאמנות

תכליתם המקורית של מועדוני התעופה הייתה לתגמל את הנוסעים התכופים שבחרו לשמור נאמנות לחברת תעופה אחת בנסיעותיהם. הכוונה היא, באופן טבעי, בעיקר לנוסעים עסקיים. חברות התעופה רצו לומר לאותם נוסעים: ׳הראו לנו את נאמנותכם בנסיעותיכם העסקיות – ואנחנו נתגמל אתכם לאורך הדרך גם בנסיעותיכם הפרטיות׳. כך נוספו עוד ועוד הטבות.

מועדוני התעופה חיפשו דרך לתגמל את חבריהם באופן יחסי לכמות הטיסות שלהם. כך נולדו ׳המיילים׳. מיילים הם, למעשה, מטבעות וירטואליים שיצרו מועדוני התעופה אותם הם מחלקים לחבריהם ואח״כ אוספים חזרה בתמורה לכרטיסי טיסה, הטבות ומוצרים אחרים. מרבית מועדוני התעופה אכן קוראים למטבעות בשם ״מיילים״ (Miles), רבים קוראים להם ״נקודות״ (Points) וחלקם משתמשים בשמות אחרים כמו Credits או Avios. כל מועדון תעופה קובע את תנאיו – כיצד ניתן לצבור מיילים, מהו תוקפם, כיצד ניתן לממש אותם, מהן ההטבות השמורות לנוסעים התכופים וכיוצ״ב.

ככל שעברו השנים שגשגה תעשיית מועדוני התעופה והונפקו כמויות אדירות של מיילים. חלק ממועדוני התעופה החלו למכור מיילים לגופים חיצוניים – בנקים, חברות אשראי, תאגידים עסקיים ועוד – כדי שאלו יוכלו לחלק אותם ללקוחותיהם ולעובדיהם. במהלך זה הפך עיקר עיסוקם של מועדוני התעופה, הלכה למעשה, למסחר במטבעות הוירטואליים אותם יצרו ושבערכם הם שולטים.

מועדוני תעופה, אם כן, הם הרבה מעבר לכלי הנועד לתגמל נוסעים תכופים ו׳להודות להם׳ על נאמנותם  לחברה. למעשה, ואולי זו אמירה מעט קשה, מועדוני התעופה עסוקים בתגמול נוסעים בעיקר בזמני משבר בענף התעופה אז מושבי המטוסים נשארים ריקים וחברות התעופה עושות כל שביכולתן למשוך אליהן כל הכנסה נוספת. בזמנים של שגשוג התפוסה במטוסים גבוהה ומועדוני התעופה יכולים בהתאם להיות ׳קמצנים׳ בחלוקת הנקודות ובמתן הטבות לנוסעים התכופים. מועדון תעופה שמנוהל היטב חייב לדעת לזהות במהירות את שינויי הרוחות ולהתנהג בהתאם – אבל לעולם לא לשכוח את תכליתו הראשונה (וראוי שתהיה העיקרית) שהיא לתגמל את אלו המוכיחים את נאמנותם לאורך זמן.

כיום מספר מועדוני תעופה עוברים למודל מבוסס הוצאה. כלומר, צבירת המיילים נגזרת מעלות הכרטיס ולא ממרחק הטיסה. או במילים אחרות: מועדון התעופה נותן לחבריו החזר ישיר של כמה אחוזים מסך ההוצאה שלהם. את המודל הזה מובילים שלושת מועדוני התעופה האמריקנים הגדולים: AAdvantage (אמריקן איירליינס), SkyMiles (דלתא איירליינס) ו-MileagePlus (יונייטד).

בריתות תעופה

בסוף שנות ה-90 התגבש הרעיון של ׳ברית תעופה׳ והוקמה הברית הראשונה – Star Alliance. ברית תעופה היא הסכם רב-צדדי בין קבוצת חברות תעופה לשתף פעולה במידה זו או אחרת לרווחת הקבוצה. שותפות בברית מאפשרת לחברת תעופה גישה נוחה למושבים של כל השותפות האחרות בברית ובכך היא יכולה להציע לנוסעיה טיסות המשך ליעדים רבים בעולם.

כמו כן, במסגרת בריתות תעופה ישנה הכרה הדדית של כל השותפות בנוסעים התכופים של השותפות האחרות. כלומר, החזקת סטטוס גבוה במועדון תעופה של שותפה אחת בברית תעניק הטבות רבות גם בטיסות עם שאר החברות בברית. למעשה כל אחת משלושת בריתות התעופה הגדולות, והיחידות אפקטיבית, הגדירה מדרג של סטטוסים לברית עצמה שנגזרים מהסטטוס שמחזיק הנוסע במועדון התעופה המועדף עליו. כך, לדוגמה, חברי מועדון Executive Club (בריטיש איירוויס) בסטטוס גולד מקבלים אוטומטית סטטוס Emerald בברית OneWorld שבה שותפה החברה. הסטטוס הזה מבטיח להם הטבות רבות בטיסותיהם עם כל אחת מהשותפות בברית.

נכון להיום קיימות שלוש בריתות תעופה: Star Alliance (בה 27 חברות תעופה), SkyTeam (בה 20 חברות תעופה) ו-OneWorld (בה 15 חברות תעופה). אתיהאד איירוויס עושה מאמצים כדי להקים ולעמוד בראש ברית תעופה רביעית. ישנם הבדלים משמעותיים בין הבריתות השונות ואתם מוזמנים לקרוא את דעתי על ברית התעופה הטובה ביותר (חלק א׳ וחלק ב׳).

לנוסע המדזמן מומלץ להחזיק חשבון תעופה פעיל אחד בכל ברית ולקרדט למועדון זה את כל הפעילות התעופתית שלו במסגרת הברית. שלוש בריתות – שלושה מועדוני תעופה.

מועדוני תעופה מומלצים לנוסעים מזדמנים ותכופים

היריעה קצרה מלמנות ולנתח את כל מועדוני התעופה הקיימים ולכן אציין בעמוד זה רק עשרת מועדוני התעופה שאני רואה בהם כאטרקטיביים ביותר לנוסעים ישראלים. אם יש לכם שאלות נוספות לגבי מועדון תעופה כלשהו, לרבות מועדוני תעופה שלא התייחסתי אליהם בעמוד זה, אתם מוזמנים לשלוח לי הודעה – כאן בעמוד צור קשר. 

לחצו על שם מועדון התעופה בטבלה למטה כדי לקבל פרטים נוספים עליו.

ברית תעופה

חברת תעופה

מועדון תעופה

Star Alliance

Lufthansa

Miles & More

Star Alliance

United Airlines

MileagePlus

Star Alliance

Singapore Airlines

KrisFlyer

OneWorld

American Airlines

AAdvantage

OneWorld

British Airways

Executive Club

OneWorld

Qantas

Frequent Flyer

SkyTeam

Delta Airlines

SkyMiles

SkyTeam

Air France – KLM

FlyingBlue

N/A

Alaska Airlines

MileagePlan

N/A

אלעל

מועדון הנוסע המתמיד

31 מחשבות על “מבוא למועדוני תעופה

  1. היי, מאוד נהנה לקרוא את הבלוג שלך!
    הקישור למועדון AAdvantage לא עובד – הוא אומר שהעמוד חסר.

    אני מעוניין להצטרף למועדון של Oneworld על מנת לצבור מיילים על טיסות שביצעתי עם אייר סרביה, מתלבט בין
    AAdvantage, Etihad, Executive Club אשמח אם יש לך המלצה מביניהם 🙂

    1. תודה, הקישורים בעמוד תוקנו.

      אייר סרביה אינה שותפה בברית OneWorld ולכן לא תוכל לצבור קרדיט על טיסותיה במועדוני התעופה בברית. שלושה מועדוני תעופה כן יתנו לך קרדיט על טיסות אייר סרביה -בהתאם למחלקת הכרטוס – והם: Etihad Guest (אתיהאד), MilleMiglia (אלאיטליה) ו-TopBonus (אייר ברלין). אני ממליץ על המועדון הראשון מבין השלושה. ארבעת החברות הן בבעלות חלקית או מלאה של אתיהאד.

  2. היי, קורא קבוע, מאוד נהנה ומשתמש בטיפים שאני יכול…
    שאלה לגבי מועדוני תעופה, יש לי סטאטוס גבוהה ביוניטד\ סטאר – מעוניין לבצע השוואת סטאטוס למועדונים נוספים.
    אילו מועדונים הכי טובים בבריטות לצבירת סטאטוס, ושעדיין המיילים שם שווים( טורקיש עד כמה שהבנתי אינה דוגמה טובה, פרט להיותה חלק מברית הסטאר, קל לצבור סטאטוס, אבל שימוש במיילים לא משתלם…)
    יש לי בדלתא מיילים לכל החיים, אבל 0 בצבירה, יש לך המלצות ?

    1. רוב מועדוני התעופה לא מציעים השוואת סטטוס אפילו ללקוחות בכירים ביותר של חברות מתחרות. אז מלכתחילה הבחירה מוגבלת.

      בברית OW תוכל בדר״כ לקבל השוואת סטטוס או מסלול מהיר מאייר-ברלין (בחינם) או מאמריקן (לרוב בתשלום). הראשון עדיף אם אתה רק רוצה סטטוס ׳שיהיה בכיס׳ וטס בעיקר לתוך ארה״ב והשני עדיף לכל שאר המקרים.

      בברית סקיי קל יחסית לקבל השוואת סטטוס. אלאיטליה, דלתא, צ׳יינה איירליינס, אייר פראנס, ארולינס ארגנטינס וצ׳ק איירליינס כולן מציעות מדי פעם השוואת סטטוס ללקוחות מבריתות אחרות. המועדון של דלתא הוא באמת אחד הנוחים ביותר בברית ובכלל דלתא חברה מצויינת.

      בברית סטאר אף מועדון לא ישווה לך את הסטטוס של יונייטד, כי לא נהוג לבצע השוואה בתוך ברית אחת, אבל אם תקבל סטטוס ממועדון אחר (ברית אחרת) תוכל לעשות השוואה שנייה בדר״כ. אין הרבה מועדונים שיתנו השוואה אבל אולי המועדון של איג׳יאן כן – והוא גם בחירה טובה לצבירת מיילים ולשימור קל של הסטטוס.

  3. פינגבאק: שלום לכל הקוראים החדשים של הבלוג! – FlyingOut

  4. יוני

    שלום. ממש מפורט ומעניין.

    1. מה עדיף לצבור נקודות באלאיטליה או איירפראנס? אשתי ואני טסים עם 3 ילדים ותינוקת לארה"ב כיוון אחד עם כל אחד מהחברות.
    2. האם אפשר לצבור אצל חברה שלישית באותו מועדון שכלל לא טסים איתה?
    3. איך מממשים נקודות?

    תודה רבה,
    יוני

    1. אהלן יוני,

      (1) לנוסעים ישראלים אני מעדיף את מועדון FlyingBlue.

      (2) כן, בהחלט. אתה יכול לבחור כל מועדון תעופה בברית ובאופן תיאורתי גם כל מועדון תעופה אחר, מחוץ לברית, שאייר פראנס ואלאיטליה שותפות שלו. לדוגמה: אייר פראנס היא שותפה של מועדון MileagePlan של אלסקה איירליינס (שאינה חברה באף ברית) ואלאיטליה היא שותפה של מועדון Etihad Guest של אתיהאד (שגם היא אינה חברה באף ברית).

      (3) כל מועדון ותנאיו. מיילים/נקודות הם המטבע ואתה יכול לרכוש איתו מגוון מוצרים ושירותים כשבראשם כרטיסי בונוס. לפעמים ניתן לבצע הכל אונליין ולפעמים יש צורך לפנות לשירות הלקוחות בכתב או בטלפון.

      ליאור.

  5. היי ליאור!
    אני מחזיק בכרטיס פלייקארד, כדי להגיע לכרטיסי בונוס מהר יותר באלעל.
    לאחרונה גיליתי שאלעל מקצה מעט מדי מקומות על המטוסים ל"טיסות בונוס" ויוצא שכמות הנקודות שיורדת+כמות הכסף שצריך להוסיף לכרטיס טיסה הופך את העסק ללא משתלם… אני נאלץ להתפשר על טיסות בשעות לא נוחות או תאריכים לא גמישים.

    לדוגמה:
    כרטיס לברלין בקיץ, עם UP
    140 נקודות לכיוון + 32 דולר תוספת לכיוון + תוספת מסי נמל = 240 נקודות ו125 דולר.
    כדי להגיע ל-240 נקודות לוקח כ-שנה, שבמהלכה אני משלם 20 ש"ח לחודש דמי חבר – 240 ש"ח
    כרטיס רגיל ב-UP עולה 220 דולר. יוצא שהחיסכון בכרטיס לעומת מחיר "רגיל" ללא נקודות – 100 דולר (נעגל ל-400 ש"ח) מתוכם צריך להוריד את דמי הכרטיס הארורים. שורה תחתונה חיסכון של 160 ש"ח +/-.
    לא בשביל זה הצטרפתי.

    שאלתי היא: האם המצב דומה במועדוני תעופה אחרים? שעל כל טיסה הם מקצים 1-2 מקומות בלבד לכרטיסי בונוס, וגם עליהם צריך להוסיף תוספת תשלום?

    תודה!

    1. אהלן אלי,

      הדוגמה שנתת לכרטיס הבונוס של אלעל נמצאת יחסית בקצה הסקאלה. היא נכונה, מדויקת, אבל היא לא מייצגת נאמנה לעניות דעתי את המצב הכללי. למען הנימוק אעיר כך: (1) בחרת טיסה בעונת שיא. (2) הנחת שכרטיס הלוך/חזור של אפ לברלין בחודש יוני עולה 220$ בעוד בדיקה מדגמית מראה שהמחירים מתחילים מ-270$ וגם המחיר הנמוך הזה זמין רק בחלק מהתאריכים. (3) כרטיס בונוס, לעומת כרטיס מוזל בכסף, נהנה מגמישות גבוהה לשינויים וביטולים ולכן הוא, לכאורה, כרטיס טוב יותר.

      אלעל, אגב, שיפרה בשנתיים האחרונות את זמינות מושבי הבונוס שלה וכיום המצב די סביר.

      בכל מקרה, אני מאמין שיהיה לך פשוט יותר לתת שווי כספי לנקודות של אלעל ולנסות לכמת את הכדאיות כך. באופן כללי נוסע ממוצע צריך לתת לנקודות האלו ערך של 30 עד 50 סנט לנקודה כך ש-20 הנקודות שאתה צובר בחודש שוות באופן גס 8$ או 30 ש״ח. זה מחזיר את דמי הכרטיס רק בקושי. החדשות הטובות הן שפלייקארד ממשיך לחלק בונוסים מעניינים ומועדון הנוסע המתמיד יוצא במבצעים רבים להוזלת כרטיסי בונוס… כך שהנוסע המתוחכם והגמיש יוכל לנצל את הנקודות שלו עם שווי גבוה בהרבה.

      לשאלותיך הנוספות,

      (!) כן, סה״כ התבנית הזאת מקובלת ברוב מועדוני התעופה.
      (2) יש חברות תעופה שמתחייבות להקצות X מושבים בכל מחלקה בכל טיסה כמושבי בונוס אבל מרבית החברות פשוט נותנות לעצמן את הגמישות לבחור. בטיסות מבוקשות יותר יהיו פחות מושבי בונוס בעוד בטיסות מבוקשות פחות יהיו מושבי בונוס רבים. סה״כ הגיוני. בפועל יש חברות ׳קמצניות׳ יותר ופחות. אלעל, כאמור, נחשבת בעיניי כחברה שמקצה מספר סביר מאוד של מושבי בונוס.
      (3) כן, לעולם יש להוסיף מרכיב כספי לכרטיס בונוס – השאלה היא מה הוא כולל וכמה יקר הוא יהיה. למעשה אלו שני מרכיבים: היטל-דלק ומסים. את המרכיב הראשון לא כל מועדוני התעופה גובים והוא עלול לייקר דרמטית את התוספת הכספית הכללית. אלעל כן גובה היטל-דלק מכרטיסי הבונוס שלה, וזה חיסרון משמעותי, אבל כך עושים כל מועדוני התעופה האירופיים שהם מודל החיקוי של מועדון הנוסע המתמיד. בהיעדר היטל-הדלק התוספת הכספית של כרטיס בונוס עם טיסות בינ״ל תנוע בתחום עשרות הדולרים בלבד – וכך נוהגים למשל מועדוני תעופה אמריקניים.

      1. אלי בארץ הפלאות

        היי ליאור,

        תודה על התגובה המפורטת!

        לצערי את כל החוויה שלי העליתי על הכתב אחרי תחקיר מעמיק של יעדים שונים, תאריכים שונים וכל מה שרק אוכל לעשות כדי לעלות על הטיסות המבוקשות.

        מילה על כרטיס הבונוס של אלעל – לפחות ב-UP, אי אפשר לבטל אותו, להחליף אותו, לשנות אותו, כלום. אין לו גמישות…

        הצלחתי למצוא טיסות ב-UP לברלין ב-220 דולר, גם בעונת השיא, כך שאני יודע שזו נקודת ההתחלה של התימחור. את הטיסות ביולי ניסיתי להזמין כבר מדצמבר… וכבר אז לוח הטיסות של כרטיסי הבונוס היה די ריק. בעונות אחרות וביעדים אחרים שמתי לב שהכרטיסי בונוס ניתנים רק על טיסות פחות פופולריות… לדוגמה, אם יש 2 המראות ביום, אחת בבוקר ואחת בלילה – את טיסת הבוקר אני בכלל לא אראה במערכת של כרטיסי הבונוס, ואילו במערכת ההזמנות הרגילה היא מופיעה.

        בסופו של דבר, הצלחתי להזמין טיסות לברלין, אבל בגלל חוסר זמינות של המקומות, יוצא שהחופשה שלי התארכה ואשלם יותר על מלון… הכל מתקזז. החלטתי להיפטר מהפלייקארד ולחזור לכרטיס שאולי צובר פחות נקודות, אבל תהיה לי יותר גמישות ואני לא ארגיש שאני משלם על כרטיס טיסה עתידי בתשלומים.. 20 ש"ח כל חודש.

        שוב תודה 🙂

  6. פינגבאק: פוסט למתחילים: שאלות, מושגים וקצת טרמינולוגיה – FlyingOut

  7. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    האם ישנה דרך להעביר מיילים בין מועדוני הלקוחות של לופטהאנזה ויונייטד? יש לנו מעמד גבוה ומאות אלפי מיילים בכל אחד מהמועדונים, אבל לא מספיק בשלב זה לארבעה כרטיסי בונוס לארה"ב עם יונייטד. האם יש פיתרון שלא חשבנו עליו? תודה

    1. לא ניתן להעביר מיילים בין מועדוני התעופה האלו.

      אבל ניתן להשתמש במיילים של לופטהנזה לרכישת כרטיסי בונוס בטיסות של יונייטד. כלומר, אפשר בתיאוריה לרכוש שני מושבים עם מיילים של מועדון אחד ושני מושבים עם מיילים של מועדון אחר. או, טוב יותר, לרכוש כיוון אחד (לארבעה נוסעים) עם מיילים של מועדון אחד וכיוון חזור עם מיילים של מועדון אחר. במקרה השני יהיה עדיף להשתמש במיילים של לופטהנזה להלוך.

      האתגר האמיתית יהיה למצוא ארבעה מושבי בונוס באותן טיסות יחד. די נדיר, במיוחד למי שרוצה לטוס בתקופות המבוקשות יותר.

  8. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    למה עדיף לופטהאנזה בהלוך? מה פספסתי? בכל מקרה בשנים של נסיונות, מעולם לא הצלחתי למצוא מקום על טיסה ישירה של יונייטד דרך לופטהאנזה.
    כמו כן עם היטלי הדלק שלהם לופטהאנזה בדרך כלל ממש לא כדאיים. אין ספק שהמועדון הזה היה טעות מבחינתנו.
    תודה על תשובתך

    1. חברי מועדון M&M ישראלים הממריאים מישראל מקבלים ׳מחירי אירופה׳. לכן כדאי להזמין את ההלוך דרך מועדון זה כי העלות במיילים תהיה משמעותית נמוכה יותר. בחזור, אם הוא מוזמן בנפרד, המחיר יהיה גבוה יותר (מארה״ב למזרח התיכון, במקום אירופה לארה״ב).

      בחזור עדיף להשתמש במיילים של יונייטד מסיבה שניה: לא יהיה היטל-דלק על טיסות יונייטד.

      האתר של מועדון M&M לא יודע להציג זמינות בטיסות יונייטד. אם שם חיפשת אז וודאי שמעולם לא ראית מושב פנוי. הדרך הנוחה ביותר היא להשתמש באתר יונייטד לטובת חיפוש, או טוב יותר – באתר של מועדון זר כלשהו כמו LifeMiles – ועם הממצאים לפנות לשירות הלקוחות של מועדון M&M כדי לבצע את ההזמנה.

    1. בעיניי הוא לא אחד המועדונים המומלצים בברית סטאר. בחרתי רק שלושה לטובת הטבלה כאן במבוא. בהיבטים מסוימים הוא מועדון די טוב – בפרט בדרך להשגת/שימור סטטוס ובעובדה שהוא מציע השוואת סטטוס ישירה לנוסעים תכופים של מועדונים אחרים – אבל החסרונות שלו מושכים אותו אחורה בכל זאת.

      אני כן צריך לעדכן את הטבלה הזאת ולהחליף את המועדון של סינגפור (שאיכותו ירדה בינתיים) במועדון של איג׳יאן (שאיכותו עלתה בינתיים).

      1. שורה תחתונה-
        באיזה מועדון אפשר ליצבור הכי הרבה כרטיסי טיסה, בהכי זול (מבחינת אשראי+צבירת מיילים) ושכדאי להשתמש בו בישראל

        1. אין תשובה אחת לשאלה הזאת. יש יותר מדי משתנים שמשחקים תפקיד.

          נוסעים מזדמנים של ברית סטאר, כברירל מחדל, כנראה יוטב להם לבחור במועדון של יונייטד. נוסעים תכופים של ברית סטאר נראה יעדיפו את המועדון של איג׳יאן.

  9. חמד

    אם אדם לא טס על בסיס חודשי ולא למקום קבוע אלא אקראי לא עדיף להיות חבר בשלושת החברות האמריקניות UNITED, AA, DELTA? כי שם אם אתה לא טס תקופה אתה יכול לשמור על המיילים בהוצאה של דולר על שיר באייטונס לדוגמה אתה מקבל מייל בתמורה ועוד שנה תוקף למיילים כדי שלא יאבדו
    כל החברות האירופאיות כמו FLYINGBLUE שהוא אחלה מועדון והלכו לקראתי פעמיים אתה חייב לטוס בהם אחרת אין דרך לשמר מיילים…או שאני טועה ואשמח להתבדות

    1. אתה צודק בגדול.

      אבל יש גם מועדוני תעופה אירופיים שלא דורשים פעילות תעופתית – בדיוק כמו המועדונים האמריקניים. המועדון של בריטיש, לדוגמה, דורש פעילות בחשבון אחת ל-36 חודשים – תנאי נדיב יותר מכל המועדונים האמריקניים. בדוגמה אחרת המיילים של המועדון של קבוצת לופטהנזה אומנם נמחקים שלוש שנים לאחר צבירתם, לחבר המועדון הממוצע, אך הם ללא תפוגה כלל לחברי מועדון בעלי סטטוס גבוה או לכל מי שמחזיק בכרטיס אשראי ממותג של המועדון (לרבות זה שמשווק בישראל). מועדונים רבים אחרים דורשים פעילות בחשבון אבל לא בהכרח פעילות תעופתית. התנאים של מועדון FlyingBlue בעניין זה מהווים את החריג לכלל ולא את הכלל.

      1. hemedr

        קודם כל תודה על תגובה מהירה!
        הגעתי לבלוג שלך ממאמר על כרטיסי אשראי בישראל שהכי שווים לצבור מיילים מהאתר הקודם שלך ותהיתי אם יש לך משהו יותר מעודכן מסוף 2013?

          1. hemedr

            תודה, קצת מייאש כי אני לא יכול להוציא פלטינה של לאומיקארד אז אשאר עם זהב של אנשים ומחשבים או שאמצא דרך להוציא אמריקאי בסוף 🙂

          2. בהצלחה. אם המחקר שלך יביא אותך לאיזו פירצה מעניינת – וחוקית – אשמח מאוד אם תשתף אותי (כאן בתגובות או במייל, כרצונך). אני, כאמור, לא מכיר דרך להוציא כרטיסי אשראי אמריקניים מהסוג שמזכה בבונוס הצטרפות ללא מספר SSN.

          3. hemedr

            אעדכן אותך בכיף, אגב עוד אפשרות שראיתי היום זה להוציא באנגליה כרטיס של יונייטד, משהו כמו 2 מיילים לשני פאונד שזה מצוין אבל הכרטיס לא טוב כמו האמריקאי כי אין פטור עמלות של מטח אז מאבד מהכדאיות.

            https://www.united.com/CMS/en-US/Marketing/CustComm/Promotions/Pages/CreditPartners.aspx

            הכי תחתון ברשימה זה הכרטיס בבריטניה שאולי רלוונטי יותר לישראל עם כל הדרכונים האירופאים

    1. לא.

      יתרת המיילים לסטטוס מתאפסת ב-31 לדצמבר בכל שנה. חריג קטן לכלל: סטטוס ׳HON Circle׳, הגבוה במועדון, מושג באמצעות צבירת 600,000 מיילים לסטטוס (HON Circle Miles, לא המיילים הרגילים לסטטוס) במסגרת זמן של שנתיים קלנדריות ולא שנה.

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s