בשבועות האחרונים אלעל החלה להתחרות באופן אקטיבי בשוק הטיסות בין אירופה לאסיה ולדרום-אפריקה (יוהנסבורג ספציפית). היו בעבר תקדימים, ובפרט לתעריפים במחלקת התיירים, אבל זה היה זניח עד כה.
אני לא בטוח מה הוביל לאסטרטגיה החדשה הזאת. אולי זה נתח השוק המתדרדר שלה בנתב״ג (פחות מ-25%…) ואולי המוניטין שלה שנרמס כבר חודשים ארוכים מסיבות טובות יותר או פחות. בכל מקרה, אלעל נכנסה להרפתקה חדשה שעדיין לא ברור אם וכמה היא כדאית. בואו נישאר אופטימיים לבינתיים.
התעריפים החדשים
עושה רושם שרוב התעריפים נכנסו לתוקף ב-12 לנובמבר. הם לכאורה תקפים לעונת החורף בלבד (כלומר, ליציאות עד ה-31 למרץ) אם כי אראה בהמשך שזה לא בדיוק המצב. ישנם תעריפים במחלקת התיירים, אבל התעריפים האטרקטיביים ביותר מבחינת התמורה למחיר הם במחלקת העסקים.
כדי להגיע למחיר הנמוך ביותר לכרטיס במחלקת התיירים צריך שתהיה זמינות מושבים במחלקת כרטוס U וצריך שיהיה קונקשיין של פחות מ-24 שעות בנתב״ג בכל כיוון. קונקשיין ארוך יותר יקפיץ את המחיר בכמה עשרות דולרים בגלל הפרשי המסים של השדה. לכרטיס במחלקת העסקים צריך שתהיה זמינות מושבים במחלקת כרטוס J (הנמוכה ביותר מבין מחלקות הכרטוס של מחלקת העסקים, באופן טבעי).
בהמשך הפוסט אפרט את תנאי התעריפים האלו ובפרט לגבי אורך הקונקשיין.
תעריפים נבחרים לטיסות במחלקת העסקים:
- מוסקבה (DME) להונג-קונג (HKG) ב-1510$.
- אמסטרדם (AMS) ליוהנסבורג (JNB) ב-1570$.
- פרנקפורט (FRA) לבנגקוק (BKK) ב-1670$.
- פריס (CDG) להונג-קונג (HKG) ב-1680$.
- אמסטרדם (AMS) לבנגקוק (BKK) ב-1780$.
- מילאנו (MXP) לבייג׳ינג (PEK) ב-1800$.
- לונדון (LHR) לבייג׳ינג (PEK) ב-1830$.
- בריסל (BRU) לבנגקוק (BKK) ב-1830$.
- מילאנו (MXP) להונג-קונג (HKG) ב-1870$.
- פרנקפורט (FRA) ליוהנסבורג (JNB) ב-1920$.
תעריפים נבחרים לטיסות במחלקת התיירים:
- מילאנו (MXP) ליוהנסבורג (JNB) ב-750$.
- בריסל (BRU) ליוהנסבורג (JNB) ב-750$.
- מוסקבה (DME) לבייג׳ינג (PEK) ב-860$.
- מילאנו (MXP) למומבאיי (BOM) ב-900$.
- מוסקבה (DME) להונג-קונג (HKG) ב-950$.
כאמור, התעריפים במחלקת העסקים הם אטרקטיביים הרבה יותר.
מוצא ויעד
התעריפים זמינים משדות מוצא רבים ביבשת אירופה. כמובן רק משדות אליהם אלעל טסה כי התעריפים אינם רלוונטיים לטיסות קודשייר (או לפחות לא מצאתי עדות שכן – ואשמח לתיקון). אבל לא כל היעדים של אלעל באירופה משתתפים בחגיגה. כך, למשל, לא מצאתי תעריפים כלשהם ליציאה מהשדות: ונציה (VCE), פראג (PRG), וורשה (WAW), וינה (VIE), רומא (FCO), ג׳נבה (GVA), בודפשט (BUD) ואתונה (ATH).
מרבית התעריפים במחלקת התיירים הם ליוהסנבורג (JNB). אבל קיימים גם תעריפים לבייג׳ינג (PEK), להונג-קונג (HKG) ולמומבאיי (BOM). אני לא חושב שראיתי תעריף כלשהו לבנגקוק (BKK) אבל אשמח אם מישהו יוכיח שקיים אחד.
מרבית התעריפים במחלקת העסקים הם להונג-קונג (HKG), בנגקוק (BKK) ובייג׳ינג (PEK). ישנם גם תעריפים למומבאיי (BOM) אבל הם משמעותית פחות אטרקטיביים בעיניי. מצאתי רק תעריף אחד ליוהנסבורג (JNB) כשהמוצא הוא אמסטרדם (AMS).
קיוויתי שהתעריפים האלו יהיו זמינים גם ליעדי אלעל בצפון-אמריקה אבל נראה שלא כך הדבר. זה יכל להיות אטרקטיבי הרבה יותר לנוסעים רבים.
התנאים העיקריים
לתעריפים במחלקת התיירים, כך זה נראה, יש תנאים לא מפנקים במיוחד. בחנתי כדוגמה את תעריף ״UEUC2SR״ לטיסות ממילאנו ליוהנסבורג. המחיר הכולל לכרטיס בתעריף הזה הוא בערך 750$. כאמור במחלקת כרטוס U, כפי שאפשר לראות גם מהקוד. התעריף הזה לא מאפשר עצירה חינמית בת״א ודורש 150$ על עצירה של עד 3 ימים (מותרת רק באחד הכיוונים) או 250$ על עצירה של יותר מ-3 ימים ופחות מ-10 ימים. זאת ועוד, לכרטיס יש עמלת ביטול של 260$.
> לקריאה נוספת: האם ואיך ניתן לעשות קונקשיין בנתב״ג?
לתעריפים במחלקת העסקים, לעומת זאת, יש תנאים טובים מאוד. בחנתי כדוגמה את תעריף ״JEUSFPR״ לטיסות מפריס להונג-קונג. המחיר הכולל לכרטיס בתעריף הזה הוא בערך 1690$. כאמור במחלקת כרטוס J, כפי שאפשר לראות גם מהקוד. הנה חלק מתנאי התעריף:
- הטיסה הראשונה בכרטיס חייבת להמריא לכל המאוחר ב-31 למרץ.
– – – - הטיסה האחרונה בכרטיס חייבת להמריא לכל המאוחר 3 חודשים לאחר המראת הטיסה הראשונה.
– – – - ניתן לכפות עצירה בת״א בכל כיוון ללא תוספת תשלום. אין מגבלה על אורך העצירה. כל עצירה תעלה במעט את מחיר הכרטיס בגלל השינוי במסים.
– – – - תינוקות עד גיל שנתיים, ללא מושב, טסים ללא עלות. אין הנחה לילדים.
– – – - עמלת ביטול של 200 אירו, עמלת שינוי של 100 אירו.
כלומר, הלכה למעשה, כרטיס אחד יכול לשמש אפילו לטובת שלוש נסיעות שונות – אם מנצלים את ההיתר לעצור בת״א לזמן ארוך ללא עלות. אבל, כאמור, הטיסה האחרונה חייבת להמריא במסגרת 3 חודשים מהטיסה הראשונה אז אפקטיבית יש הגבלת זמן לכל עצירה.
קבלו דוגמה לכרטיס אפשרי, ומעט יצירתי, הכולל טיסה מפריס לת״א בסוף מרץ (טיסה ראשונה חייבת להמריא עד ה-31), נסיעה להונג-קונג בסוף אפריל (ממש אחרי סדר פסח) וטיסה אחרונה מת״א לפריס אי שם בסוף חודש יוני. הנה:
איך לחפש את הכרטיסים האלו?
התעריפים אינם ׳סודיים׳ והתוצאות הנכונות אמורות להופיע בכל מנוע חיפוש. כולל גוגל-פלייטס, שאני מרבה להשתמש בו לחיפושים בסיסיים מהסוג הזה. כמובן שתוכלו למצוא את המחירים האלו גם באתר אלעל.
אפשר וכדאי לחפש גם במטריקס. קל וחומר למי שמעוניין לכפות עצירה בת״א ו/או לבחור תאריך מסוים לכל מקטע בנפרד. ניתן להשתמש בפקודה ״minconnect XXX״ כדי לכפות עצירה עם אורך זמן מינימלי מוגדר כשכמובן ה-XXX הוא מספר הדקות הרצוי. כך, לדוגמה, הפקודה ״minconnect 3000״ תכריח את מנוע החיפוש למצוא כרטיס עם עצירה של לפחות 3,000 דקות בת״א (50 שעות).
צבירת נקודות
באופן טבעי כרטיסים מוזלים במחלקת התיירים יבטיחו צבירת נקודות נמוכה. כל טיסה בין ת״א לבין יעדי מערב-אירופה תצבור 20 נקודות בלבד וכל טיסה בין ת״א לבין יעדי אסיה ודרום-אפריקה תצבור 30 עד 40 נקודות בלבד. כלומר, כרטיס הלוך/חזור יצבור לכל היותר 120 נקודות (שווי ריאלי של כ-60$).
כרטיסים במחלקת העסקים יבטיחו צבירת נקודות לא מבוטלת. כל טיסה בין ת״א לבין יעדי מערב-אירופה תצבור 100 נקודות, כל טיסה בין ת״א לבין יוהנסבורג או מומבאיי תצבור 130 נקודות וכל טיסה בין ת״א לבין יעדי אסיה תצבור 180 נקודות. כלומר, כרטיס הלוך/חזור יצבור לכל היותר 560 נקודות (שווי ריאלי של כ-280$).
כמובן שזוהי צבירת הבסיס ועליה יש להוסיף בונוסים לסטטוס ו/או לכרטיס פלייקארד. כך, לדוגמה, אם חבר מועדון בסטטוס פלטינום המחזיק בכרטיס פלייקארד פרימיום יטוס במחלקת העסקים ממוסקבה להונג-קונג (כ-1500$) הוא יצבור 952 נקודות מהטיסות ועוד כ-30 נקודות אם ישתמש בכרטיס האשראי לרכישת הכרטיס. זה אומר החזר של בערך שליש מההוצאה (!).
לטוס במטוסי ה-789 וה-739
מבין השדות שציינתי בפוסט מוטב להסב תשומת לב לאלו: הונג-קונג (HKG), לונדון הית׳רו (LHR) ופריס שארל דה גול (CDG). מדוע? משום שאלעל שולחת לשלושת היעדים האלו את מטוסי הדרימליינר שלה באופן שיגרתי. למעשה, כמעט כל הטיסות בקו להונג-קונג מופעלות כיום ע״י מטוסי ה-789. במטוסים אלו אפשרות להנות ממחלקת העסקים החדשה של אלעל שאומנם זוכה לביקורות שליליות מקיר לקיר אבל היא בכל זאת מהווה שיפור דרמטי על הקודמת.
ניתן להשתמש במטריקס כדי לחפש טיסות המופעלות ע״י מטוסי הדרימליינר בלבד. הפקודה היא: ״/aircraft t:787״.
כדאי גם לזכור שליעדים מסוימים באירופה אלעל שולחת גם מטוסים רחבי-גוף, כמו מטוסי ה-777 שלרוב משרתים בקוים ארוכים ומטוסי ה-747 המזדקנים, אך אני חושב שדווקא מוטב להתמקד בקוים בהם משרתים מטוסי ה-739 החדישים. מטוסים אלו הם אומנם צרי-גוף אבל מותקנת בהם מחלקת עסקים די טובה שהיא בהחלט מספקת לטיסה של שעות בודדות.
לסיכום
מהלך מעניין של אלעל שנכנסה לתחרות ראש-בראש עם כמה חברות תעופה מובילות על קוים שונים בין אירופה לאסיה במחלקת העסקים. כמובן שהתחרות העיקרית היא עם חברות תעופה שגם כן דורשות קונקשיין בכל כיוון ולא עם אלו שמציעות טיסות נון-סטופ. כלומר, אלעל מכניסה את עצמה לתחרות עם חברות תעופה מובילות כמו טורקיש, אתיהאד, אמירטס ואחרות.
לא רק שמדובר במהלך מעניין אלא שאלעל בחרה לפרסם תעריפים אטרקטיביים במיוחד שאכן מתחרים היטב עם התעריפים הקיימים בשוק (על אף שיש תעריפים מוזלים אף יותר של חברות תעופה טובות יותר מאלעל – אבל אלו לא כוללים עצירות אפשריות בת״א בשני הכיוונים). לשלם 1500$ על טיסות ממוסקבה להונג-קונג זה כמעט מצחיק בעיניי. או, בדוגמה אחרת, התעריף הנהדר מאמסטרדם ליוהנסבורג כאילו ממש מבקש להתחרות עם תעריף כמעט זהה שמציעה בריטיש בין הערים. מקרי?
> אם מצאתם תעריפים אטרקטיביים שלא התייחסתי אליהם בפוסט, אם מצאתם טעויות בפוסט או מידע נוסף שחסר בפוסט – אשמח אם תגיבו, לטובת שאר הקוראים. לא מצאתי מקור באתר אלעל שמפרט על התעריפים האלו ולכן ייתכן בהחלט שפספסתי דבר או שניים.
היי ליאור,
תודה על הפוסט! מעניין מאוד.
יש לי שאלה – איך כופים עצירה בתל אביב (במטריקס ובכלל)?? תמיד שאני מחפש אני מגיע ל2 כרטיסים נפרדים…
האם בקונקשיין ארוך מותר לצאת מנתבג?
תודה מראש,
אתה יכול להשתמש בחיפוש Multi-City בכל מנוע חיפוש ופשוט לבחור תאריכים שונים למקטעים שונים. המחיר אמור להיות נכון בהנחה שיש זמינות במחלקות הכרטוס המתאימות בכל הטיסות. כמובן שכל סוכן יוכל לעזור לך עם זה וכך גם המוקד של אלעל.
אפשרות אחרת היא להשתמש בפקודת ״Minconnect״ במטריקס כפי שהסברתי בפוסט.
במהלך הקונקשיין בהחלט תוכל לצאת מנתב״ג.
תודה רבה מאד מעניין!
האם בדקת במקרה גם כרטיסים במחלקות כרטוס יותר גבוהות בעסקים?
בדקתי מדגמית ולא מצאתי תעריפים מתאימים. ייתכן שישנם.
המחשבה שלך היא על גמישות נוספת? שינויים בחינם, לאור האפשרות לעצור בת״א בשני הכיוונים?
ועוד משהו האם זה תקף גם לארהב? פריז תל אביב ניו יורק לדוגמה?
לא. התעריפים האלו הם ליעדי אסיה ודרום-אפריקה בלבד.
בדוגמה שנתת במחלקת העסקים – להבנתי אפשר שלא לטוס את הטיסה האחרונה אם אין בה צורך.
כלומר, מי שמתעניין בטיסה בעסקים בין ת"א והונג קונג: יכול בעצם:
– לרכוש בנפרד כרטיס (זול) תל אביב -פריז.
– טיסה בעסקים פריז – תל אביב – הונג קונג – תל אביב
נכון, אם אין סיבה לביקור בפריז אז זה קצת מצחיק לטוס מת"א לפריז רק כדי לחזור לת"א בדרך להונג קונג, אבל גם אם משקללים את עלות תוספת המקטע לפריז והזמן הנוסף, עדיין נראה שמדובר בכרטיס אטרקטיבי.
נכון. על הטיסה האחרונה אפשר לוותר. כמובן שבמקרה כזה חשוב להקפיד על קונקשיין ארוך מספיק בנתב״ג בחזור כדי לוודא שהמזוודות לא יעברו אוטומטית לטיסת ההמשך (שעליה לא רוצים לעלות).
כאמירה כללית, ברגע שמפספסים טיסה אחת בכרטיס אז כל שאר הטיסות בכרטיס מתבטלות. אם זו הטיסה האחרונה אז אין בעיה.
בלי קשר למחיר ולאטרקטיביות שלו, למה בעצם התעריפים הללו לא היו קיימים עד היום? מה האינטרס של אל על לא לשווק כרטיסים עם קונקשן בנתב"ג? הרי גם ככה היא מוציאה את הטיסות, היא רק מרוויחה ככה עוד לקוחות, לא?
יש פה כל מיני שיקולים, וגם צריך לזכור שאלעל היא סה״כ חברת תעופה מקובעת שרבים ממנהליה ובעלי מניותייה לא מעוניינים לנענע את הספינה כשאפשר גם לא. למה אלעל לא שיווקה עד כה תעריפים כאלו?
(א) נתב״ג לא ערוך במיוחד לנוסעים במעבר. אם בכל טיסה יהיו מספר נוסעים במעבר, מה שלא קורה היום, אז אלעל עלולה למצוא את עצמה בבעיה כשלא תוכל לספק שירותים נאותים בנתב״ג או לחילופין תאלץ להקצות אנשי צוות לטובת העניין בחוסר יעילות מסוים.
(ב) בהצגת התעריפים האלו אלעל נכנסת לתחרות שלא הייתה לה עד היום עם חברות תעופה גדולות. זה לא משהו שהוא ׳מסוכן׳ אבל יש לו השלכות. כמובן שאלעל הולכת לגבות להן פרומיל מהתנועה בלבד אז אני בספק שזה גרם לדאגה אמיתית בקרב המתחרות.
(ג) זה תחום לא-מוכר עם משמעויות רבות ואף אחד לא רצה לעשות את שיעורי הבית המתאימים. חלם, בקיצור. במקרה של אלעל זה אולי ההסבר הסביר ביותר.
"כדאי גם לזכור שליעדים מסוימים באירופה אלעל שולחת גם מטוסים רחבי-גוף, כמו מטוסי ה-777 שלרוב משרתים בקוים ארוכים ומטוסי ה-747 המזדקנים"
747 משרת קויים אירופאים? חדש לי.
יש לך דוגמא לכך? אשמח מאוד לדעת
כן, בהחלט, המטוסים האלו שירתו ועדיין משרתים בחלק מהטיסות בקוים לפריס וברצלונה בעיקר. מדי פעם הם גם פועלים בקוים אחרים ע״פ הצורך. פעם זה היה שיגרתי הרבה יותר, ובפרט בקו לפריס, אבל כיום כמעט אין מטוסי 747 בצי אז באופן טבעי פחות רואים אותם בפעילות.
אם כבר עוסקים בחברת התעופה המהוללת אז שאלה.
ביצעתי הזמנה בנקודות (דרך קוואנטס) במחלקת העסקים החדשה של אל מניו יורק לתל אביב. דר עקר, שאל על צימצמו השבוע את תדירות הקו וקיבלתי הודעה שטיסתי בוטלה ואני מועבר אחר כבוד לטיסה במטוס הישן שיוצאת 5 שעות מאוחר יותר.
כשביקשתי לשנות את הטיסה לטיסה למחרת ב-787 נדחיתי לאלתר בתואנה שאין זמינות בנקודות לטיסה הזאת.
אגב, גם בטיסה אליה הועברתי לא היתה זמינות בנקודות, אבל מישהו פתח אותה לכבודי. אתה הטיסה למחרת – הם מסרבים.
מי צודק?
זה תמיד מצב מורכב.
מצד אחד, חברת התעופה רוצה לבוא לקראת הנוסעים שלה ולאפשר להם לעבור לטיסה חלופית שנוחה להם. מצד שני, חברת התעופה לא רוצה להגדיל מלאכותית את מספר מושבי הבונוס שהיא מקצה לכל הטיסה כי, כביכול, כל כרטיס בונוס כזה שולל ממנה אפשרות למוכר את המושב במחיר גבוה משמעותית. בכל מקרה אין כאן שחור ולבן ואין כאן נהלים שאי אפשר לכופף.
על פניו הטיסה החלופית שניתנה לך, שממריאה באיחור של חמש שעות, היא האפשרות הטובה ביותר וההוגנת ביותר. הטיעון שכביכול מדובר בטיסה שבה תקבל מוצר נחות מזה שרצית לקבל – כלומר, מחלקת עסקים מיושנת במטוס מיושן – היא טענה חלשה משום שאלעל מוגנת מהעניין הזה בתנאי הכרטיסים שלה. שינויי לו״ז קורים וכך גם שינויי מטוסים – ובמקרים אלו הנוסעים לא יכולים לטעון להרעת תנאים. זה מבאס אבל ככה זה עם כל חברות התעופה.
אבל – גם אם הצדק כביכול איתם, ויש להם עילה לסירוב הבקשה שלך, זה לא אומר שלא תוכל להתעקש ולקבל בדיוק את מה שאתה רוצה. הרי הבקשה שלך סבירה והביצוע שלה פשוט (אם הסוכן שעומד מולך מעוניין לבצע). אני מציע שתפנה לשירות הלקוחות, תבקש לדבר עם מנהל אחראי ותסביר שאתה בחרת לטוס עם אלעל בדיוק בגלל כל הפרסומים על הפעלת הדרימליינר בקוים לניו-יורק ולכן אתה מבקש שיבואו לקראתך ויאפשרו לך לעבור לטיסה שגם מופעלת ב-787. תתעקש מספיק ואני מאמין שתקבל את מבוקשך.