לפני כחמישה חודשים התרסק מטוס מסדרה זו בדרום-מזרח אסיה. בתחילת החודש התרסק מטוס נוסף מסדרה זו באפריקה. כתוצאה מכך קורקעו כל המטוסים מסדרה זו ברחבי העולם לאחר שרשויות התעופה התערבו ואף נפתחה חקירה נגד בואינג (שמנייתה קרסה והיא איבדיה לפחות הזמנה גדולה אחת). רבים מאמינים שמטוסים מהדגמים השונים של הסדרה, במצבם הנוכחי, אינם בטיחותיים לטיסה.
ההחלטה הדרמטית לקרקע מאות מטוסים ברחבי העולם התקבלה ככל הנראה לאחר שנמצאו מספיק ראיות-לכאורה שמרמזות על כשלים במערכות המטוס. לפחות זו הנחת העבודה בהיעדר פרסום קונקרטי מצד רשויות התעופה ו/או בואינג.
סדרת ה-737MAX נחשבת למוצר-דגל של בואינג. היצרנית משווקת אותה החל משנת 2011. בסדרה יש ארבעה (וחצי) דגמים: MAX7 (הקטן ביותר, עד כ-170 נוסעים), MAX8 (מחליפו של דגם 737-800), MAX200 (תת-דגם של ה-MAX8 עם קונפיגרציית מושבים צפופה יותר), MAX9 (מחליפו של דגם 737-900 הפופולרי) ו-MAX10 (דגם מוגדל המסוגל להכיל עד 230 מושבים והוא מתחרו הישיר של דגם A321neo של איירבאס). לצורך המשך הפוסט לא אתייחס לדגמים השונים בסדרה אלא לסדרה כולה.
כמה מטוסים מסרה בואינג?
נכון לסוף פברואר 2019, ע״פ הנתונים באתר בואינג, היצרנית מחזיקה בהזמנות ל-5012 מטוסים מדגמי ה-737MAX. מתוכם נמסרו 376 מטוסים ׳בלבד׳ כך שצבר ההזמנות העתידי עומד על למעלה מ-4600 מטוסים.
Table – Wikipedia
ארבע חברות תעופה הזמינו לפחות מאתיים מטוסים. כולן חברות לואוקוסט: Southwest (הזמינה 280 מטוסים, קיבלה 31 מתוכם), FlyDubai (הזמינה 251 מטוסים, קיבלה 14 מתוכם), Lior Air (הזמינה 201 מטוסים, קיבלה 14 מתוכם) ו-VietJet Air (הזמינה 200 מטוסים, עדיין לא קיבלה את הראשון).
מחיר המדף לדגמים השונים בסדרה נע בין 96 מיליון דולר ל-130 מיליון דולר.
אילו חברות תעופה מפעילות מטוסי MAX?
להלן רשימת חברות תעופה בולטות המפעילות מטוסים מסדרת ה-MAX (לא כולל מטוסים של חברות ליסינג).
חברת תעופה מדינת-אם מטוסים בצי הזמנות נוספות
אירולינאס ארגנטינה 2 9
אירומקסיקו מקסיקו 6 54
אייר קנדה קנדה 23 38
אייר צ׳יינה סין 15 0
אמריקן ארה״ב 24 76
צ׳יינה סאות׳רן סין 16 34
אתיופיאן אתיופיה 5 25
פליי-דובאי דובאי 14 237
גארודה אינדונזיה 1 49
היינאן סין 7 7
נורוויג׳ן נורווגיה 18 92
קטאר איירוויס קטאר 5 0
סאות׳ווסט ארה״ב 31 249
טורקיש טורקיה 12 63
יונייטד ארה״ב 14 123
לסיכום
בואינג מסרה עד כה פחות מ-400 מטוסים לכלל חברות התעופה וחברות הליסינג ברחבי העולם. חלק מאותם מטוסים כלל לא משתמשים לטיסות סדירות. המטוסים שנמסרו מהווים פחות מ-8% מסך כל ההזמנות שמחזיקה בואינג – באופן טבעי, כי מדובר בסדרת מטוסים חדשה יחסית כשהמטוס הראשון שלה נמסר לפני פחות משנתיים (מאי 2017).
בכל מקרה, ההחלטה של רשויות התעופה ברחבי העולם לקרקע את כל המטוסים מסדרה זו מהווה מכה קשה לבואינג שכבר איבדיה מיליארדי דולרים משווי השוק שלה כתוצאה מקריסת המניה.
גם ללוט יש 737 max, לא?
כן, אבל המטוסים של לוט שייכים בעצם לחברת ליסינג ולכן הם לא מופיעים ברשימות של בואינג כמטוסים של לוט.
את הראשון קיבלה החברה כבר בדצמבר 2017.
https://boeing.mediaroom.com/2017-12-02-Boeing-LOT-Polish-Airlines-Celebrate-Delivery-of-737-MAX
לא רק שללוט יש אותם – זה המטוס שהיה בלו"ז הקבוע שלהם בטיסות לארץ בתקופה האחרונה, כך לפחות היה בסקג`ואל שלהם בטיסות הקודשרינג הקבועות עם אל-על שהמריאו בצהרים (1500) מוורשה לת"א.
עוד חברה שהטיסה אותם לארץ היא סמארט-וינגס הצ'כית. לדעתי מטוס אחד שלהם מקורקע בנתב"ג.
רק הערה, קצת מוגזם להגיד שהמניה קרסה, המניה היתה באזור $420 שהתחיל כל הסיפור, היום היא באזור $370 , מודבר בירידה של כ-12% מצד שני מאז שנה שעברה זה עלה בהרבה יותר מזה. בכל אופן ממליץ לקנות מניות שךהם לדעתי מחיר טוב…
רביעי של שאלות?
חיפוש קצר באתר של יונייטד לא מוצא שום עדות או יכולת הזמנה לטיסה הישירה לוושינגטון. מישהו מצא משהו? אילו מטוסים?
במידה וכן: מה העלות והאם היא תחרותית אל מול הגעה בקונקשיין?
ומהכיוון ההפוך: האם מישהו בדק יכולת להגיע לניו יורק בקונקשן דרך וושינגטון ובכך להתחמק מטיסת הסדום ועמורה שידועה בתור יונייטד 91 של יום ראשון בלילה?
למיטב זכרוני הכניסה לארה״ב דרך דאלס מהירה ונוחה בהרבה מאשר דרך ניוארק ליברטי כך שאם הקונקשן קצר יכול להיות שאפילו אפשר לחסוך זמן בתהליך.
מספר תשובות:
(א) הטיסות זמינות בכסף אבל ייתכן שטרם זמינות בנקודות. גם ככה יש מעט מאוד מושבי בונוס בטיסות של יונייטד לישראל.
(ב) התעריפים הזולים ביותר שאני רואה לניו-יורק, עם קונקשיין ב-IAD, הם בערך: 900$ באקונומי, 1750$ בפרימיום ו-3500$ בביזנס.
(ג) הקונקשיין הכי קצר שראיתי, בחיפוש זריז, הוא באורך 145 דקות. לא כ״כ קצר. אז אולי זה מעקף לטיסה הישירה ל-EWR אבל מעקף שיעלה בזמן בוודאות.
(ד) כן, EWR הוא אחד משדות התעופה הגרועים בארה״ב בכל פרמטר. גם בהגירה.
נחתתי בניוארק מס פעמים בשנה האחרונה (חלק גדול בטיסה 91) אבל גם בטיסות מאירופה. כולן במחלקות פרימיום. בכל מקרה ה- immigration לקח פחות מעשר דקות אם נוחתים בטרמינל C ומעט יותר (עד 15 דקות) בטרמינל B. מאידך נחתתי פעמיים ב- IAD (טיסות מאירופה) וההמתנה היתה למעלה משעה
שלום ליאור, שלוש שאלות לי אליך:
1.מה אתה אומר על הפסקת פעילותה של וואו אייר?
2.מהן ההטבות העיקריות של וורלד עלית?
3.מהו טיבו של מועדון השמש גולד?
(1) חבל… קיוויתי שהחברה תחזיק מעמד.
(2) מה שציינתי בפוסט. אבל, כאמור, זה כרטיס למאיון ונכון יותר לאלפיון העליון.
(3) לא יודע. הוא לא מועדון משמעותי.
שווה לרדוף אחר סטטוס גולד בבריטיש?
אין תשובה נכונה. לנוסעים מסוימים זה שווה, לאחרים לא.
השאלה כמה אתה צריך להשקיע כדי להשיג את הסטטוס ואיזה ערך אתה רואה להטבות של הסטטוס. כאמירה כללית זה סטטוס איכותי, כן, אבל לא בהכרח שהוא מתאים לך. אתה צריך לעבור על ההטבות ולראות כמה הן משמעותיות והאם הן מצדיקות השקעה מיוחדת או אפילו נסיעות ׳מיותרות׳ שלא תכננת לנסוע.
תודה
היי ליאור, התייעצות קטנה:
מה לדעתך הדרך היעילה ביותר להגיע הארץ לטנריף TFS, בשאיפה לקרדט לסטאר אלאיינס.
אקונומי/ביזנס? עונה?
אני יודע שלסוויס יש תעריף מעולה לטנריף באקונומי – בערך 300$ בלבד. אבל החשודים המידיים הם בכלל הספרדים והפורטוגלים (אייר-אירופה, איבריה וטאפ). אם יש לך אוויוס אולי ישתלם לך לרכוש כרטיס הלוך/חזור למדריד ומשם כרטיס בונוס לטנריף.
מה המחשבות שלך על hhonors diamond?
רוב ההטבות ניתנות גם לגולד.
הממ.. אוקיי, מה אתה חושב על גולד?