תמונת הפוסט מוקדשת לקבוצת מאריוט שבחרה לרענן את הלוגו של רשת מלונות שרתון.
הגיבו לפוסט ושתפו אותי ואת שאר הקוראים בכל שאלה, תהייה, התלבטות, הערה, רעיון, ביקורת וכל דבר אחר.
(ניתן לפרסם שאלות בצורה אנונימית. אם תציינו את כתובת המייל שלכם תוכלו לקבל התראות על תגובות וכו׳ אבל כתובת המייל לא תפורסם).
אני מנסה לסגור לי ולאשתי ירח דבש בהודו ויפן. מנסה למצוא דרך לכפות קונקשיין בהודו. האם הדרך הטובה ביותר תהיה עם ITA מטריקס? או שמא יש דרך טובה יותר?
לכפות קונקשיין בהודו בדרך ליפן? לא בטוח שזה אפשרי בתעריף קיים…
אבל כן – המטריקס הוא הכלי המתאים להרכבת כרטיס כזה.
אני ממליץ לך לנסות לפרק את הנסיעה לשלושה כרטיסים פרדים: ישראל-הודו, הודו-יפן, יפן-ישראל.
תוכל לכתוב מהן 5 חברות התעופה הטובות בעולם לדעתך ולמה?
הדירוגים האלו מאוד סובייקטיבים ולכן כמעט חסרי משמעות. זו גם שאלה של מחלקת שירות – כי יש חברות תעופה שמצטיינות במחלקות מסוימות ולא באחרות. סה״כ הדירוג של סקייטרקס הוא נכון, למעט אולי לופטהנזה.
חברות תעופה מצוינות: קתאי, סינגפור איירליינס, קטאר איירוויס, קוונטס, אייר ניו-זילנד, ג׳אל, קוריאן, אמירטס, אתיהאד…
תודה. היית מכליל גם את אול ניפון ברשימה?
כן.
שוב תודה
ליאור היקר,
שאלה בבקשה. אודה לך אם תוכל לעשות סדר בעניין, יציאה מהשדה בזמן קונקשן:
1. האם תמיד כאשר יש ליי – אובר (קונקשן) ניתן לצאת מהשדה או האם זה תלוי בתנאי הכרטיס, או באורך הקונקשן.
2. האם צריך להודיע למישהו, או לבקש זאת מראש.
3. מה בדבר הכבודה ? האם ניתן לבקש לשולחה ליעד הסופי, ולצאת ללא הכבודה, או שבמקרה שיוצאים מהשדה, צריך לאסוף אותה.
4. מה יקרה אם לא הספקתי לחזור בזמן לטיסת ההמשך. אני מניח שיורידו את הכבודה. האם יהיה קנס על כך, והיכן אוכל למצוא את הכבודה בכזה מקרה ?
תודה
ליאור,
האם אני יכול לקרדט לאלסקה טיסה של בריטיש שמבוצעת למעשה על ידי אמריקן?
כן.
אין בעיה לקרדט טיסות קודשייר. הקרדיט הוא לפי הקוד, ולא לפי החברה המפעילה, אבל התנאי הוא שגם החברה המשווקת (קוד) וגם החברה המפעילה הן שותפות של המועדון.
היי ליאור
לפני השינוי בשנה שעברה הנפקתי שובר ל 7 לילות במועדון מאריוט (מנק spg במקור). בקשר לשובר:
1) האם אתה מכיר דרך להאריך תוקף שובר (במקור ליולי, אני רוצה לאוגוסט)
2) באתר עדיין מופיע certificte cat 7. האם יתאפשר בטעות להזמין מלון מקט׳ 7, או שבמועד ההזמנה הם יגבילו אותי לקט׳ 5? זכורה לי הודעה על שנמוך קטגוריות שוברים ״חיים״.
(1) אפשר להאריך את התוקף. דבר עם שירות הלקוחות. לרוב לא עושים בעיות.
(2) סביר יותר להניח שיש שגיאה בתצוגה באתר. כלומר, שהשובר אכן תכף רק לקטגוריה 5 כיום.
גם לי הופיע קט 7 באתר לזמן ארוך מאוד
ובזמן ההזמנה בפועל שונמכתי ל 5 .
ליאור היקר,
תוכל אולי להציע כיוון לכרטיס ביזנס כיוון אחד מNYC לTLV – סטופ בכל מקום בסדר גמור.
(כרגע אני מתלבט בין "ביזנס" של נורוויג'ן ב$1,100 או פרימיום של אירופלוט ב$700.
אם יש משהו אחר עד $1,500 – אשמח לשמוע!
ניסיתי לחפש כרטיס הפוך מהכרטיס המפורסם שלך עם BA1 – ניו יורק, תל אביב ואז לא משנה מאיפה לאיפה – אך בשעה שאתה מצאת כרטיסים בכ-1,480, אני לא רואה במטריקס בפחות מכ-2,400…
בפוסט ההוא התייחסתי לכרטיסים בכיוון ניו-יורק, ולא להפך. כרטיסים בכיוון ת״א הם חיה אחרת לגמרי ואותו טריק לא יעבוד.
בהנחה שאתה יכול/צריך לרכוש את הנקודות – כרטיסי בונוס יוכלו להגיע לעלות כזאת, די בקלות. לכפות עצירה באירופה זה יהיה מאתגר אלא אם אתה משתמש במטבע כמו אוויוס (או כל מטבע אחר שהמימוש שלו מבוסס-מרחק).
האפשרות של אירופלוט טובה בעיניי.
היי ליאור,
יודע מה קורה מבחינת הלאונג׳ים בנתב״ג?
ב FT מעדכנים שדן פלוס סגור ונוסעי בריטיש מופנים ללאונג׳ים הרגילים, אך לא ללאונג׳ החדש ב E, ובמקרה שהם מלאים מקבלים ואוצ׳ר לשמוזי בר, שמסתבר שמשתתף גם בפריוריטי פאס.
מי יכול להכנס ללאונג׳ ב E?
מה התוכניות לגבי דן פלוס או לפחות בשטח בו הוא היה?
האמת שטרם קיבלתי מידע קונקרטי לגבי מצבו של הדן-פלוס. להערכתי הוא נסגר זמנית לשיפוץ.
טרקלין דן-E אמור לארח אקסקלוסיבית את נוסעי מחלקות העסקים של מגוון חברות התעופה בנתב״ג בניגוד לאחיו, בשלוחות האחרות, שמתירים כניסה גם לאורחים אחרים כמו מחזיקי כרטיסי אשראי שונים. מפתיע ללמוד שנוסעי הביזנס/פירסט של בריטיש לא יכולים להיכנס לדן-E לאור סגירתו של דן-פלוס. אולי זה הסדר זמני מיוחד, ואולי בכל מקרה עדיף להם לקחת 120 ש״ח קרדיט בשמוזי (מקום מוצלח למדי…).
אל על פרסמו היום דו"חות לפיהן למרות גידול קל במספר הנוסעים וכניסת הדרימליינרים לשירות החברה עברה להפסדים (בגלל עליית מחירי הדס"ל) ונתח השוק שלה בנתב"ג נשחק דרמטית.
כמו כן, ה- Load Factor של החברה נשחק ב- 2018.
מה ייהייה?
רציתי לשאול האם הטיסות שכר של אייגן (לדוגמא ללרנקה) נחשבות ל1 מX טיסות שצריך בשביל הסטטוס באייגן?
אין לי תשובה וודאית, ואנסה לבדוק, אבל להערכתי הן בהחלט ייחשבו. כל טיסה שמשווקת בקוד A3 תיספר.
אתה יודע מדוע כיסוי המנוע של ה787 משונן?
המטרה העיקרית היא לשנות את תצורת מערבולת האוויר בחלק האחורי של המנוע כדי להוריד את הרעש שהוא יוצר. גם לנוסעים וגם לסביבת המטוס (שדות תעופה, בהמראה ובנחיתה).
תודה
טסתי עם סרילנקן בביזנס וביקשתי לקרדט לבריטיש וזו היתה התשובה:
Dear Sir/Ma’am,
Greetings from FlySmiLes, the Frequent Flyer program of SriLankan Airlines.
Please be informed that we are unable to update miles on for British Airways membership numbers, Whereas you are required to contact the respective Airline for further assistance.
מה עושים עם החברה הזו? איזו מן תשובה זו?
נראה שפנית למועדון התעופה של סרי-לנקן, שנקרא FlySmiles, וביקשת לקרדט טיסה לבריטיש. כמובן שלמועדון אין אפשרות לטפל בבקשה הזאת. אתה צריך לפנות למועדון של בריטיש ולבקש לקבל קרדיט על הטיסה של סרי-לנקן, בהנחה שזו לא קורדטה בינתיים למועדון של סרי-לנקן.
הי ליאור,
צבירת מיילים לסטטוס (PQM) ביונייטד –
מכל מה שראיתי, מייל עולה בערך 10 סנט, בין אם בקנייה ישירה במסגרת accelerator או כאשר קונים כרטיס טיסה ומקפידים על יחס טוב בין המחיר לכמות המיילים.
אני מנסה השנה להגיע לסטטוס 1K (כדי לקבל GPUs) ומחפש יעדי StarAlliance ראויים לבלות בהם סוף-שבוע מידי פעם, תוך רכישת כרטיסים שיתנו מיילים ראויים.
האם האסטרטגיה סבירה, ואם כן – האם יש יעדים מעניינים קרובים ששם ניתן לממש אותה?
רוני
אתה יכול לרדת הרבה מתחת לרף ה-10 סנט.
כשאתה טס בכרטיסים שלא משווקים דרך יונייטד אתה צובר מיילים לסטטוס כנגזרת ממרחק הטיסה ולא ממחיר הכרטיס. אז אתה יכול לרכוש כרטיס זול יחסית ליעד רחוק יחסית ולצבור הרבה מיילים לסטטוס מהנסיעה. זה כמובן אומר לבלות יותר שעות במטוסים, אבל ה-cpm יהיה נמוך משמעותית. בתיאוריה יכול לרדת מ-4. סופ״שים באירופה לא כ״כ יעזרו בקטע הזה, אלא אם אתה טס רק בביזנס.
תודה, ליאור- האפשרות לרדת משמעותית ב-cpm חדשה לי.
נראה שהמשמעות היא אכן כרטיס זול, שזה אומר אקונומי, כי במחלקות האחרות, המחיר קופץ הרבה יותר מהמכפיל שמקבלים על class יותר גבוה. למרחק ארוך זה די מטריד…
תודה גם לאריק – אני מודע לכך שהרבה טיסות מלאות, במיוחד ל-SFO, אבל אולי כשאלעל תתחיל סוף סוף לטוס לשם, המצב ישתפר. כיום גם שדרוג כמעט בלתי אפשרי.
קח בחשבון שאתה עלול להתאמץ מאוד לקבל את הGPUs האלה ולהתאכזב שלא תוכל לנצל אותם…. הטיסות מלאות ויש רשימת המתנה ארוכה למימוש GPU, כנגזרת מהמעמד הפנימי ומחיר הכרטיס שאותו קנית (Q יהיה בעדיפות נמוכה לעומת Y וכו)
לספר שבתור נוסע בטיסת נורוויגיאן שהחוזרה לארץ השבוע באמצע הדרך, זה היה חוויה קשה ומייבשת…. 6 שעות במטוס קטן בתצורת לואו קוסט (למזלי קנו לי מושב אקזיט) בלי שרות (כלומר אוכל בתשלום, מה שהופך את מעבר עגלות השרות למ-א-ןד איטי וחוזם לכולם גישה למושבים מהשרותים או לשרותים.
בנוסף התצורנ ב737-8 האלה באקזיט זה 2 שורות מושבים על 2 פתחי חרום קטנים, לא כמו בA320 שם יש פתח אחד והרבה מקום לפניו, שם אפשר להכניס עגלה כדי "לפתוח את הפקק"
בקיצור, חווית טיסה לא משהו בכלל.
מעבר לזה זה חשף את הבעיה של חברת לואו קוסט שצריכה לפתור בעיה כזאת, אין לה שותפויות וחברות קוד שייר להעביר אליה נוסעים, הכל זה רק אצלה והפתרונות לא מוצלחים. קונקשנים הזויים, ומושבים אמצע צפופים (הסכמתי לטוס איתם רק כי המעסיק שלי קנה לי אקזיט)
אני סיימתי בטיסת לופטהנזה למחרת שקניתי בעצמי אחרי שוויתרתי על החזור שלהם (המעסיק שלי יחזיר 🙂 )
זו אחת הסיבות שחברות הלואוקוסט לא חביבות על הקהל העסקי.
צר לי על החוויה שהייתה לך. נשמע די מבאס.
למרבה הצער המחירים שלהם חביבים על הקהל העסקי. רק מתי מעט מחריגים באופן גורף לואו קוסט ועוד יותר בודדים שמזמינים מחלקת ביזנס לעובדים שלהם. לרוב זה לבכירים ו/או פר חוזה העסקה, VP ומעלה.
ממה שאני יודע, רק APPLE מזמינה מחלקת ביזנס לעובדים שלה באופן גורף, גם אם זה "סתם מהנדס" שנוסע לשבוע פגישות עם קולגות שלו בסניף אחר
אני מקווה שהמקרה שלי והעלות הנגררת שלו (יום עבודה נוסף שלי שנשרף, שיחות עם לקוחות שבוטלו, 700 יורו לכרטיס חזור, 250 יורו למלון ומוניות) ישכנעו אצלי בחברה שהתועלת לא שווה את זה