במחלקת עסקים לאירופה – זה לא בשמיים

אפשר לנהל דיון ארוך על הסיבות לירידה הדרמטית במחירי כרטיסי הטיסה בשנים האחרונות. גם אם נשים בצד את חברות הלואוקוסט ניתן כיום לרכוש כרטיסי טיסה מת״א לאירופה בטווח מחיר שבעבר היה נכון לכרטיסי אוטובוס. ההוזלה הזאת, תופתעו לגלות, הגיעה גם למחלקת העסקיםעל אף שברוב המקרים תוספת הנוחות לא תצדיק את תוספת המחיר.

Iberia International Business Class Seat

בנובמבר 2009, כמעט שנה לפני החתימה על הסכם ׳שמיים פתוחים׳ בין ישראל והאיחוד האירופי, נחתה טיסת איזיג׳ט הראשונה בת״א. זו הייתה חברת הלואוקוסט הראשונה ששירתה את נתב״ג והיא בישרה, בדיעבד, את תחילתו של מבול ענק של חברות לואוקוסט וקוים ליעדים שונים ומשונים. הצרכן הישראלי, כך הסתבר לכל חברות התעופה, אוהב לטוס בזולולא תמיד משנה לו לאן.

המבול הזה הוא אחד מאותם גורמים שדחפו את מחירי כרטיסי הטיסה מטה. זה נכון כמובן ברמה בינ״ל ולא רק לגבי השוק המקומי אבל בישראל יש תופעה יחסית ייחודית שבה שדה בינ״ל יחיד משרת כמעט לבדו מדינה שלמה (או פשוט קהל של כמעט עשרה מליון נוסעים).

לפני עשור היה שכיח לראות כרטיסים ליעדים מרכזיים באירופה סביב 500$. כמובן שגם אז היו יעדים זולים יותר, בעיקר במזרח אירופה או באגן הים התיכון, אבל זה היה חריג להצליח להגיע לבירה מערב אירופית בפחות מ-400$. בחודשי השיא, או בהזמנה של הרגע האחרון, כרטיס הלוך/חזור לפריס או לאמסטרדם היה יכול לעלות בקלות מעל 700$.

כיום המצב שונה בתכלית. חברות מובילות כמו איבריה, אליטליה, לופטהנזה ואייר פראנס מציעות כרטיסי הלוך/חזור מת״א לשדות מרכזיים באירופה במחירים שמתחילים מ-200$ בלבד מחוץ לעונה. אבל צריך לשים לב: חלק מהחברות האלו מציעות ׳תעריפים רזים׳, מוזלים במיוחד, שנועדו להתחרות עם ההצעה של חברות הלואוקוסט ולא כוללים שירותים נוספים כמו בחירת מושב מראש, שליחת כבודה או אפילו ארוחה בטיסה (שירות שממילא לא מוצע כיום בכל הקוים לת״א גם בתעריפים רגילים). לדוגמה, חברת LOT הפולנית מציעה כרטיסי הלוך/חזור מת״א לוורשה החל מ-149$ בלבד.

LO TLV-WAW Economy 149$

המחירים החדשים במחלקת העסקים

כלל האצבע הוא שכרטיסים במחלקת העסקים עולים פי שניים עד פי שלושה מכרטיסים במחלקת התיירים. תלוי בקו, תלוי בחברה, תלוי במוצר וכיוצ״ב. אם טווח המחירים השיגרתי לכרטיסים במחלקת התיירים הוא 400$ עד 500$ – עם חברה מובילה, ליעד מרכזי במערב אירופה, בתעריף רגילאז כרטיס בקידמת המטוס צריך לעלות סביב 1000$. בקוים בהם מוצע מוצר פרימיום אמיתי, כמו בקו של בריטיש ללונדון, הפער יהיה אפילו גדול יותר.

לפני כמה שנים היה כמעט בלתי אפשרי למצוא כרטיסים במחלקת העסקים לאירופה בפחות מ-800$. טורקיש נהגה להציע כאלו ונוסעים עסקיים רבים החלו לטוס איתה בגלל זה (ובגלל סיבות נוספות כמו לו״ז הטיסות העשיר, טרקלין הדגל באיסטנבול, איכות המוצר ועוד). אלעל, לצורך העניין, כמעט ולא מציעה כרטיסים במחלקת העסקים בפחות מ-1200$ לאירופהאבל ראוי לציין שהמוצר של אלעל, בקוים האלו, טוב יותר משל המתחרות (כן, קשה להאמין, אבל זה נכון…).

Turkish Airlines Bueiness Class Lounge (Star Gold) at Ataturk Airport

אבל המציאות השתנה.

בקיץ הציעה אייראירופה כרטיסים למדריד במחלקת העסקים בפחות מ-450$. לרגע זה נראה כמו טעות בתמחור אבל די מהר הסתבר שזה היה מבצע כשר ומכוון. איבריה לא נשארה חייבת והצטרפה לחגיגה עם מחירים דומיםאלא שהיא מציעה בקו מוצר פרימיום אחר לגמרי במסגרת חלק מהטיסות שלה מה שהפך את הכרטיסים שלה לאטרקטיביים הרבה יותר.

בהזדמנות אחרת הציעה אליטליה כרטיסי הלוך/חזור מת״א ליעדים באיטליה ואגן הים התיכון בפחות מ-500$ (למבצע הזה לא הקדשתי פוסט ייעודי בזמנו). החברה גם מציעה לאחרונה הנחות רבות, בצורת קודים לשימוש באתר, שיכולות להוריד את מחירי הכרטיסים לטווח ה-600$.

מי ששוברת כיום את השוק היא אייר פראנס. החברה הצרפתית מציעה כרטיסים במחלקת העסקים למגוון יעדים באירופה בפחות מ-580$. הנה לכם כמה דוגמאות:

AF TLV-GVA Business 555$

AF TLV-WAW Business 525$

ותוכלו לטוס גם בחודשי הקיץ בהם מחירי הכרטיסים במחלקת התיירים בדר״כ קופצים אך מחירי הכרטיסים במחלקת העסקים נשארים יחסית סטטיים:

AF Summer Business Ticket

אייר פראנס לא לבד במערכה. חברות אחרות, בעיקר אליטליה ואיבריה, מציעות גם הן מחירים נמוכים יחסית. הנה כמה דוגמאות:

AZ TLV-AMS Business 760$

LO TLV-SVO Business 700$

IB TLV-MAD Business 680$

אלעל, למקרה שתהיתם, לא מתקרבת לרמות המחירים האלו בינתיים. הכרטיס המוזל היחיד שמצאתי בחיפוש בסיסי היה לסופיהמרחק שעתיים טיסה מת״א, אחד הקוים הזולים של אלעלוגם הוא עולה לא פחות מ-640$.

LY TLV-SOF Business 640$

אבל המוצר

חשוב לזכור שרוב חברות התעופה האירופיות שולחות לת״א מטוסים צריגוף הכוללים מוצר בסיסי למדי במחלקת העסקים. בדר״כ המחלקה תכלול את אותם מושבים של מחלקת התיירים, עם אותו מרווח בין המושבים, רק שהמושב האמצעי בכל שלישייה יהיה חסום (במקומו מגש קטן לשימוש הנוסעים). כלומר, אפילו מושבים מועדפים במחלקת התייריםכמו אלו בשורות יציאת החירוםמציעים מרווח רגליים משופר לעומת מה שמוצע במחלקת העסקים. מביך? כן.

alitalia-intra-europe-business-class-seat

אבל לכרטיסים במחלקת העסקים ישנם כמה יתרונות בולטים:

  • כניסה לטרקליני עסקים לאורך הדרך (טרקליני דן בנתב״ג).
  • שירות טוב יותר בטיסה לרבות ארוחות חמות ומשקאות אלכוהוליים.
  • בדר״כ כרטיס גמיש יותר לעניין ביטולים ושינויים.
  • היתר כבודה גבוה יותרלפעמים מדובר בחיסכון כספי גדול.
  • צבירת מיילים גבוהה פי כמה.

עבור נוסעים תכופים רבים היתרונות האלו משוקללים לכדי ערך כספי אמיתי. אז בשם הנוחות הנוספת וצבירת המיילים העדיפה אולי קשה להצדיק קפיצה במחיר מ-350$ ל-1000$, בערך פי שלוש, אבל אולי יהיה קל יותר להצדיק קפיצה מ-350$ ל-550$ או ל-650$ כמו שמציעה כיום אייר פראנס.

לסיכום

בפעם הבאה שאתם רוכשים כרטיס לאירופה תבדקו גם את המחיר במחלקת העסקים. הוא עשוי להפתיע אתכם, אבל תזכרו שגם אז הוא בקושי מצדיק את השדרוג שאתם רוכשים מבחינת חוויית הטיסה. אבל בטוח שזה יהיה שדרוג אמיתי לחשבון שלכם במועדון התעופה.

בחודש הבא אטוס למדריד בטיסות איבריה עם כרטיס שרכשתי בקצת מעל 400$ בשנה שעברה. שתי הטיסות יהיו ב-A330 עם מחלקת עסקים בינ״ל שכוללת מיטהשטוחה. תענוג אמיתי שהתחרות הביאה אותנו לכאן. אם אבחר לקרדט את הטיסות למועדון של אמריקן אוכל לצבור בערך 12,000 מיילים למימוש שלהם ערך ריאלי של קרוב ל-200$ – אז גם לטוס במחלקת העסקים בינ״ל לעיר נהדרת וגם להחזיר לעצמי כמעט חצי מההוצאה בצורת מיילים. לא רע.

6 מחשבות על “במחלקת עסקים לאירופה – זה לא בשמיים

  1. מאיר

    מעניין מאוד.
    עוד נקודה ששמתי לב אליה היא שכשקונים כרטיסים במיילים, הפער בין עסקים לאקונומי אפילו מצטמצם עוד יותר. למשל עם דלתא (שבה אני בד"כ טס), טיסות עם שותפות לאירופה כמו AF מציעות כרטיסי ביזנס ב-60 עד 80K מיילים לעומת 50K באקונומי.

  2. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    אחלה פוסט. ברשותך הערה קטנונית: כתבת "עלול" במקום "עשוי", נראה לי שראיתי את זה גם בפוסטים קודמים.

  3. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    במידה ואין צורך בעודף משקל (רוב הנוסעים) מחלקת עסקים לאירופה שווה רק אם מדובר במוצר "אמיתי".
    תוספת המיילים אכן מועילה אבל היות וטווח הטיסה לא רחוק (כ2000 מיילים במקרה הטוב), התוספת אינה משמעותית.
    אבל בזכותך הזמנתי בזמנו כרטיס באיבריה, תודה (-:

    1. אני מסכים כמובן, ולכן כל ההסתייגות בפוסט.

      למרות שישנם מצבים בהם צבירת המיילים משמעותית מאוד – קל וחומר למי שרודף אחרי ססטטוס גבוה. קח לדוגמה את הכרטיס של אליטליה המוצג כאן בפוסט: מת״א לאמסטרדם במחלקת העסקים ב-760$. ראשית אזכיר שהיו לאחרונה מספר מבצעים שהוזילו אותו ובפרט הנחה של 15% לכרטיסים במחלקת העסקים מת״א לאירופה (אז מחירו, לאחר הנחה, היה 650$ בלבד). הטיסות בכרטיס מכסות מרחק טיסה של קרוב ל-4,500 מיילים הלוך/חזור (עיגלתי למעלה). אני אוסף מיילים מטיסות אליטליה למועדון של אתיהאד, לצורך העניין. כרטיס מוזל במחלקת התיירים היה צובר לי 50% ממרחק הטיסה – בערך 2,250 מיילים למימוש בלבד. כרטיס במחלקת העסקים צובר לפי 300% ממרחק הטיסה – בערך 13,500 מיילים. אפילו אם אני מעריך מיילים של אתיהאד ב-10$ לכל 1,000 (וזה שווי פסימי למדי) מדובר על הפרש בשווי של מעל 100$ וזה עוד לפני בונוס לסטטוס אם יש.

      אותו יחס, אגב, אפשר למצוא במועדון FlyingBlue. מחלקת הכרטוס המוזלות של אליטליה צוברות 25% ממרחק הטיסה בעוד מחלקות הכרטוס במחלקת העסקים, כולן, צוברות 200% ממרחק הטיסה. בכרטיס של 2,000 מיילים לכיוון זה מסתכם בהפרש של 7,000 מיילים בצבירה לפני בונוס לסטטוס.

  4. פינגבאק: לאירופה בסטייל: חברות התעופה שמציעות מחלקות פרימיום בין ת״א לאירופה – FlyingOut

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת /  לשנות )

מתחבר ל-%s