לאטאם מעוניינת להפעיל טיסות לת״א

חברת התעופה הדרוםאמריקנית, שבסיסה הראשי בסנטיאגו (SCL), הודיעה אתמול רשמית על כוונתה להפעיל שלוש טיסות שבועיות מסאו-פאולו לת״א בשנה הבאה. כרגע ישנם רק פרטים ראשוניים וטרם התקבלו האישורים הרגולטוריים הנדרשים כך שבהחלט ייתכן שמדובר בכותרת בלבד.

LATAM 2

חברת התעופה לאטאם

אולי לא שמעתם על החברה הזאת אבל מדובר בחברת התעופה הגדולה בדרוםאמריקה. או, אם לדייק, לאטאם היא חברת אחזקות שתחתיה שורה של חברות תעופה הפועלות יחד ותחת מיתוג דומה.

הכל התחיל בחברת התעופה הצ׳יליאנית לאן (LAN). בסוף שנות ה-80 הפכה החברה לפרטית והחלה להתרחב לשווקים נוספים בדרוםאמריקה. בשני העשורים הבאים נפתחו חברותבנות, תחת אותו שם, במדינות השכות ארגנטינה, קולומביה, אקוודור, פאראגוואי ופרו. בשנת 2000 הצטרפה לאן לברית התעופה OneWorld והיא שותפה בברית מאז ועד היום.

ב-2012 רכשה לאן את חברת התעופה הברזילאית המובילה טאם (TAM). בתחילה החברות המשיכו לפעול בנפרד לחלוטין אך ב-2015 הודיעו רשמית כי הן יתמזגו תחת השם LATAM ותהליך המיתוג החדש יימשך עד 2018. נכון להיום, בסוף 2017, המיתוג החדש מתקדם אך רבים ממטוסי הצי עדיין נושאים את הצביעות הישנות, הטיסות של החברה משווקות תחת שני קודים (JJ ו-LA) ויש מידה רבה של סיבוכים גם ביחס של מועדוני תעופה שונים לטיסות החברות השונות בקבוצה.

LATAM 1

לפני רכישתה הייתה טאם נושאת הדגל הברזילאי ושותפה בברית סטאר. לאחר שנרכשה ע״י לאן, חברה זרה, היא איבדה את מעמדה כנושאת הדגל ונאלצה לפרוש מברית סטאר (על אף שבזמנו היו שמועות כי החברה המאוחדת תבחר בברית סטאר דווקא, אם כי שמועות אלו הופרכו מהר…).

קבוצת לאטאם כוללת כיום תשע חברות תעופה שונותלפחות רשמית, אם כי הן פועלות תחת מיתוג דומהובנוסף ארבע חברות הטסת מטען. לתשע החברות יחד יש צי של מעל 300 מטוסים והן משרתות מעל 130 יעדים ברחבי העולם. מועדון התעופה של לאטאם נקרא LATAM Pass.

הקו החדש לת״א

ע״פ הודעת החברה בכוונה להפעיל טיסות ישירות מסנטיאגו (SCL) לת״א (TLV) עם עצירה בסאופאולו (GRU). כלומר, טיסות נוןסטופ מסאופאולו לת״א. ככל הנראה לאטאם מעוניינת להפעיל שלוש טיסות שבועיות בקו. טרם נתקבלו כל האישורים הנדרשים.

להערכתי אין סיבה אמיתית שלאטאם לא תקבל את האישורים הדרושים לקו החדש. אלעל הפעילה את הקו מ-2009 ועד 2011, משך שנתיים וחצי, והטיסה לא אמורה לעבור מעל מדינות עויינות. בזמנו הייתה אכזבה גדולה מביטול הקו של אלעל, שנטען שהיה לאכלכלי בעליל, ולתחושתי ישנם לחצים פוליטיים מצד שתי המדינות לקידום טיסות ישירות.

קו כזה ייקל משמעותית על הנוסעים הישראלים לדרוםאמריקה שכיום נאלצים לבצע קונקשיין באירופה או בארה״ב. הקונקשיין הפופולרי ביותר הוא במדריד בראחס (MAD), בין טיסות של איבריה,  אך החברה הספרדית הודיעה לאחרונה שבקרוב תחל להפעיל רק טיסה יומית אחת בקו לת״א, במקום שתיים כיום, מה שייפגע משמעותית בנוסעים לדרוםאמריקה. חלופה אחרת היא טיסה עם אלעל או אייראירופה למדריד ומשם בטיסות המשך של אירולינאס ארגנטינאס (עמה יש לאלעל הסכם קודשייר) אך בדרך זו מגיעים הנוסעים לבואנוס איירס (EZE) שקרובה הרבה יותר לדרום היבשת מאשר למרכזה. כלומר, נחיתה בסאופאולו תציע לנוסעים גישה טובה יותר ליעדים אחרים ביבשת באמצעות טיסות המשך.

הטיסה מסאופאולו לת״א תכסה מרחק של 6,600 מייל וככל הנראה תארוך כ-13 עד 14 שעות.

GCM SCL-GRU-TLV

מעניין יהיה לגלות איזה מטוס ייבחר לשרת בקו החדש. לאטאם מפעילה צי מודרני למדי שכולל בין השאר שבעה מטוסים מדגם A350 של איירבאס, עשרה מטוסים מדגם 787-8 של בואינג וארבעהעשר מטוסים מדגם 787-9 של בואינג.

במחלקת התיירים בשלושת המטוסים הנ״ל ישנם תשעה מושבים בשורה. החברה לא מפעילה מחלקת פרימיוםאקונומי אך במטוסי ה-789 ישנן שורות קידמיות של מושבים מועדפים (בדומה ל׳תיירים פלוס׳ שמציעה אלעל כיום בחלק ממטוסי הצי שלה). במחלקת העסקים ישנם שישה מושבים בשורה (2X2X2) כשמדובר במושבים נוחים למדי שהופכים למיטהשטוחה.

לסיכום

חדשות טובות שמגיעות אלינו השבוע מברזיל ונקווה שיש מאחוריהן אמת. כמו כן, נקווה שהאישורים הנדרשים יתקבלו במהרה כדי שנוכל לחגוג רשמית את פתיחת הקו.

הזדמן לי לטוס עם לאטאם מספר פעמים בעבר, לרבות בטיסת החופש החמישי של החברה בין מדריד לפרנקפורט, וסה״כ התרשמתי לטובה. אבל מעבר לאיכות החברה אני בעיקר שמח שאולי סוף סוף יהיה קישור ישיר בין ישראל לדרוםאמריקה.

אגב, לסקרנים: טיסה בקו החדש, אם אכן יחל לפעול, לא תהיה הטיסה הארוכה ביותר שממריאה מת״א. את התואר הזה תמשיך להחזיק טיסת אלעל ללוסאנג׳לס שלצידה הסגנית שלה טיסת יונייטד לסןפרנסיסקו. אבל היי, מקום על הפודיום זה לא רע.

3 מחשבות על “לאטאם מעוניינת להפעיל טיסות לת״א

  1. סוכן

    אין סיבה שמטיילים צעירים (90% מהאוכלוסיה על הקו) יעדיפו את הטיסה הישירה (והיקרה יותר). אם היה אפשר לפתוח את הקו כקו ישיר ולאו קוסט (נורוויג'ן/ ואוו אייר) היה לו פוטנציאל רב.

    1. דייויד

      הנחיתה בסנטיאגו היא נקודת המוצא של רוב המוצ׳ילרים שעושים את מסלול ה U. אולם המסע נחשב למסלול עונתי, כך שאני צופה לתנודות חדות במחירי הטיסות בהתאם לעונה.
      להערכתי הפעלת הקו נובעת בעיקרה מריבוי ביקורי צליינים במקומות הקדושים וזאת מבלי להזכיר את המענק הנדיב מטעם משרד התיירות.

  2. יי

    וואו כן! הלוואי הלוואי הלוואי!
    אגב, לפחות נכון ללפני שנה-שנתיים, אפשר להמשיך לדרום אמריקה גם עם אייר אירופה, לא חייבים לעבור לאירולינאס, חברה פחות טובה משמעותית

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s