ארבעה דברים שאולי תרצו לדעת על אירופלוט

חברת התעופה הרוסית מציינת שבע שנות פעילות בישראל. לתחושתי חלק גדול מהקהל הישראלי עדיין זוכר לחברה את המוניטין שהיה לה בדור הקודם, בו הפעילה מטוסים מיושנים עם שירות מזעזע, אך לכך אין כיום אחיזה במציאות. אירופלוט היא לא מה שאולי חשבתם.

Aeroflot Plane

הפוסט הזה הוא לא פרסומת סמויה או גלויה לאירופלוט. אין לי מניות בחברה הרוסית ואין אינטרס לקדם את ההצלחה שלה. אני פשוט חושב שנוסעים רבים מתעלמים ממנה בחיפוש שלהם אחר כרטיס מתאים או פשוט רואים בה מעין חברת תעופה דרג ג׳. חבל שכך כי אירופלוט היא בהחלט לא חברת תעופה גרועה והמוצר שהיא מציעה הוא למעשה אחד המתקדמים ביותר באירופה. היא אולי לא צריכה להיות הבחירה הראשונה של כל נוסע אבל גם לא כדאי להתעלם ממנה.

(1) הרבה טיסות שבועיות

תדירות הטיסות בקוים של אירופלוט לת״א הלכה והתגברה עם השנים בצורה הדרגתית. לא הייתה כאן התפרעות כלשהי בניסיון להשתלט על השוק אלא עלייה מתונה בנפח הפעילות.

ב-2018 תפעיל אירופלוט עד חמש טיסות יומיות לת״א ממוסקבה שרמטייבו (SVO), טיסה יומית אחת מסנט פטרסבורג (LED) ושתי טיסות שבועיות מרוסטוב (RVI, עד לאחרונה – ROV). רוסטוב, למקרה שלא שמעתם עליה, היא עיר ששוכנת על הדלתא של נהר דון הנשפך לים השחור.

GCM Aeroflot TLV Routes

ריבוי הטיסות בקו ממוסקבה מאפשר לאירופלוט להציע קישוריות גבוהה לנוסעים ישראלים ליעדי המשך שונים ברחבי העולם. המיקום הגאוגרפי של מוסקבה גם הוא כמעט אידיאלי מהבחינה הזאת כי טיסות ישירות מישראל ליעדים רחוקים באסיה וארה״ב ממילא עוברות מעל צפוןאירופה או רוסיה כך שהמעבר במוסקבה מוסיף מעט מאוד מבחינת מרחק הטיסה המצטבר.

שימו לב שאת מוסקבה משרתים שלושה שדות תעופה בינ״ל אך אירופלוט טסה לת״א רק משרמטייבו (SVO) שהוא הגדול משלושתם ובסיסה הראשי של החברה.

(2) המטוסים הצעירים

בינואר 2016 פרסמתי פוסט שכותרתו ״לאילו חברות תעופה יש את המטוסים החדשים ביותר?״. את המקום הראשון הבינ״ל קיבלה אירופלוט. אז, כשבדקתי בתחילת השנה שעברה, למטוסים בצי של החברה הרוסית היה גיל ממוצע של 4.4 שנים. המטוסים רחביהגוף היו בעלי גיל ממוצע של 3.4 שנים. אלו נתונים פנטסיים לחברה בגודל כזה.

Aeroflot 77W Business Class

ומה השתנה בכמעט שנתיים?

הצי של אירופלוט נהיהצעיר יותר. כן כן, הגיל הממוצע של המטוסים בצי של החברה כיום הוא 4.1 שנים בלבד.

נכון ל-1 לדצמבר השנה החברה מחזיקה בצי: שישה-עשר מטוסים מדגם בואינג 777, שלושים וחמישה מטוסים מדגם בואינג 737, עשרים ושניים מטוסים מדגם איירבאס A330, שלושים ושמונה מטוסים מדגם איירבאס A321, שבעים וחמישה מטוסים מדגם איירבאס A320 ושלושים וארבעה מטוסים מדגם סוחוי סופרג׳ט 100.

לפרטים נוספים לחצו כאן.

(3) הנוסעים הישראלים

כאמור, אירופלוט מפעילה עשרות טיסות שבועיות לישראל. חלק גדול מהטיסות מופעלות ע״י מטוסים רחביגוף מהצי של החברה (בעיקר מדגם בואינג 777).

ב-2015 הטיסה החברה פחות מחצי מיליון נוסעים לת״א וממנה. את 2017 היא תסיים עם קרוב יותר למיליון נוסעים לת״א וממנה. כלומר, תעבורת הנוסעים כמעט הוכפלה בתוך שנתיים. ב-2018 צפוי להיות גידול משמעותי נוסף. החברה נמצאת במהלך של צמיחה קבועה בשוק המקומי כבר שנים והיא מורגשת מאוד.

ע״פ נתוני רש״ת  של אוקטובר 2017 אירופלוט היא חברת התעופה הזרה השניה הכי פעילה בנתב״ג. בחודש זה לבדו היא הטיסה מעל 80,000 נוסעים. החברה הזרה הפעילה ביותר בנתב״ג היא טורקיש.

TLV Airport October 2017 Record

ע״פ נתוני אירופלוט כמחצית מהנוסעים לא טסים למוסקבה אלא ליעדי המשך שונים ברוסיה ובעולם. היעדים המובילים: ניויורק, בנגקוק, דלהי, טוקיו ושנגחאי.

צבירה ומימוש נקודות

אירופלוט שותפה בברית סקיי (SkyTeam) ועל כן ניתן לצבור נקודות מטיסותיה בכל מועדון תעופה במסגרת הברית. כמו כן, ניתן להשתמש בנקודות של כל מועדון במסגרת הברית על מנת לרכוש מושבי בונוס בטיסות החברה. סה״כ אני רואה זמינות מושבים בריאה בטיסות אירופלוט מת״א למוסקבה ובין יעדים שונים באירופה למוסקבה.

אירופלוט מפעילה מועדון תעופה בשם ״Aeroflot Bonus״. הוא לא מתקדם במיוחד, לא מתגמל במיוחד ולכן גם לא כדאי במיוחד. הוא כן מתאים למי שטס בתכיפות עם אירופלוט עצמה. שימוש במיילים לטובת שדרוג מחלקת השירות, בטיסות אירופלוט, הוא כנראה המימוש הטוב ביותר למיילים של המועדון. ישנן מגבלות לשדרוג אבל הן סה״כ סבירות מאוד.

לנוסעי ברית סקיי אני לרוב ממליץ להשתמש כברירת מחדל במועדון התעופה FlyingBlue (אייר פראנס וק.ל.מ). הוא יחסית מתקדם, נוח לתפעול והמיילים שלו שימושיים מאוד לנוסעים ישראלים משום שהמועדון מכליל את ישראל כחלק מאירופה. הנה טבלת צבירת המיילים במועדון מטיסות אירופלוט בכל מחלקות הכרטוס:

FlyingBlue Earn Miles Flying Aeroflot

לפרטים נוספים על צבירת קרדיט במועדון FlyingBlue מטיסות אירופלוט לחצו כאן.

לסיכום

אירופלוט היא חברה עם צי מטוסים צעיר מאוד, שכולל מוצרים מודרניים ונוחים, וריבוי הטיסות שלה לישראל הופך אותה לנקודת קישור מצוינת ליעדים רחוקים. על כך יש להוסיף את המחירים הנמוכים יחסית שמציעה החברה ברוב הקוים שלהובפרט לטיסות בכיווןאחד מאסיה לישראלוקיבלתם הצעה שאין הרבה חברות אירופיות שמסוגלות להתחרות איתה.

אני לא מנסה לטעון שכדאי לכולם להתחיל לטוס עם אירופלוט מחר בבוקר, ובטח שלא בשביל לצבור מיילים במועדון כזה או אחר, אלא רק אומר שכדאי לשמור על אירופלוט על הראדר ולזכור שהמוניטין של החברה כיום לא דומה לזה שהיה לפני עשור או שניים.

ומזל טוב לאירופלוט על פעילותה הגוברת בנתב״ג!

11 מחשבות על “ארבעה דברים שאולי תרצו לדעת על אירופלוט

  1. גיא

    אני מאד מבסוט מהחברה ומכך שהם הוזילו לי את הטיסות לאסיה בצורה די משמעותית. אני אמנם רק מדבר מניסיון של אקונומי, אבל המוצר הקשיח שלהם נותן תמורה טובה למחיר. למוצר הרך לא יזיק שיפור (יצא לי ליפול על מספר דיילים/דיילות לא שירותיים במיוחד) ושדה התעופה עצמו קצת מעיק (במיוחד אם צריך להחליף טרמינלים), אבל במחירים שלהם אני מוכן להבליג.
    מה שכן נחמד בשדה תעופה הוא שהגישה ממנו למרכז מוסקבה מאד קלה עם הרכבת, וזה מאפשר להעביר יום בעיר די בקלות אם נופלים על אחד מהקונקשנים המאד ארוכים שלהם.

    אני חבר במועדון שלהם מאחר ורוב הטיסות שלי ב3 השנים האחרונות היו איתם, לצערי לא צברתי מספיק בשביל סטטוס כלשהו אבל אני חושב שאני קרוב לאיזה שדרוג. חבל לי שכתושב ישראלי אופציות הצבירה אצלם מעבר לטיסות הן די מצומצמות… הייתי מאד שמח לאשראי ממותג, או לפחות לאפשרות להמיר נקודות כמו שאפשר לFlying Blue עם אמקס.

  2. חבר

    יתרון נוסף לאיירופלוט הוא הטייסים שלה הנחשבים לטובים מסוגם בעולם. תארו לעצמכם טייס שבעבר הנחית מטוס טופולב מיושן ביום ערפילי בנובוסבירסק על מסלול קפוא והנה לכם התשובה.

  3. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    נסעתי איתם פעם אחת לקוריאה ונהניתי מאוד. הבעיה העיקרית היא הקונקשן הארוך במוסקבה. בהלוך יצאתי משדה התעופה, טיילתי לי ואז בחזור עכבו אותי, כנראה כי לא הצליחו להבין למה יצאתי וחזרתי. בחזור, התייבשתי בשדה התעופה עצמו ולא הצלחתי למצוא אפילו ספסל מוצלח לישון בו, כשהמחירים בבית המלון בשדה התעופה מאוד יקרים. אז… מה עושים?

    1. השדות של מוסקבה, ובעניין הזה שרמטייבו, הם לא מהמפנקים ביותר שיש. לו״ז הטיסות של אירופלוט הוא כזה שאמור לאפשר קונקשיין יחסית קצר לכל היעדים – למי שיבחר את הטיסות הנכונות. לפעמים המחיר מוזל יותר לקונקשיין ארוך, מסיבה כזאת או אחרת, ואז צריך להבין איך להעביר את הזמן. אפשר לצאת לעיר, אפשר לקחת חדר במלון ליד השדה, אפשר להיכנס לטרקלין בשדה בתשלום (דיינרס, לדוגמה) או שאפשר פשוט למצוא פינה נעימה. האפשרות האחרונה, במקרה הזה, פחות מושכת.

  4. תום

    למי שמחפש איך להעביר כמה שעות בקונקשיין במוסקבה, קל מאד להגיע ברכבת (עילית+תחתית) לאיזור הכיכר האדומה והעובדה שישראלים לא צריכים ויזה לרוסיה מאפשרת לקבל את ההחלטה גם בספונטניות. חשוב רק לשמור טוב את הפתק שמקבלים מפקיד ההגירה בכניסה כי הוא נדרש ביציאה.

  5. ליאור

    נשמע שהשירות באמת השתפר, אבל נראה לי שהחשש של הנוסעים הוא פחות מרמת השירות שהייתה בעבר אלא יותר מכמות הנחיתות שהיתה בעבר נמוכה משמעותית מכמות ההמראות.

  6. גוש

    חברת תעופה מצויינת אם מטוסים חדשים מאד ומרווח גדול לרגלים שירות מצויין וכו' אני טס איתם 4 פעמים בשנה

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s