תמונת הפוסט השבוע מוקדשת לוירג׳ן-אטלנטיק שהחלה לשווק השבוע כרטיסים בקו החדש שלה מלונדון לת״א שהטיסות בו יחלו בחודש ספטמבר. וירג׳ן-אטלנטיק היא חברת תעופה צבעונית למדי, ובהתאם הטרקלינים שלה (Clubhouse) ידועים כטרקלינים מצוינים וכיפיים במיוחד.
הגיבו לפוסט ושתפו אותי ואת שאר הקוראים בכל שאלה, תהייה, התלבטות, הערה, רעיון, ביקורת וכל דבר אחר.
(ניתן לפרסם שאלות בצורה אנונימית. אם תציינו את כתובת המייל שלכם תוכלו לקבל התראות על תגובות וכו׳ אבל כתובת המייל לא תפורסם).
היי ליאור
שוב תודה על הבלוג המשובח והקהילה החמה בפייסבוק.
ראיתי בפוסט הקודם על השימוש ב Hidden City שאתה מתמצא ומתעניין מאוד בתחום החוק והמשפט בנושא התעופה, אז ודאי שתדע לענות לי על השאלה הבאה…
הזמנתי לקבוצת לקוחות שלי טיסה מסויימת לתאריך בעוד מס' חודשים. כחודש לאחר ההזמנה קיבלתי מייל מחברת התעופה שהטיסה התבטלה לגמרי. והם כמובן יכולים להציע לי החזר מלא על התשלום או טיסה עם אותה חברה לאותו יעד, אבל ביום אחר.
השאלה שלי היא כזו: האם יש סיכוי שאוכל לדרוש מהם שייתנו להם טיסה דווקא באותו יום, אפילו עם חברה אחרת? או לחילופין שייפצו על השיבוש בתכניות?
הרי כשאני מזמין אצלם טיסה אני מחוייב להסכם בינינו בלי שום חורים… למה להם מותר ככה להפר את ההסכם בלי לפצות או להציע חלופה? הם הרי התחייבו לקחת אותם באותו יום מהמוצא ליעד. ההתחייבות הזאת היא חד צדדית?
כן, חד-צדדית, במגבלות החוק.
החוק הישראלי מתמקד בשבועיים שלפני הטיסה בלבד. כלומר, שינויים/ביטולים ׳של הרגע האחרון׳. לצערנו החוק מאפשר לחברות תעופה לבטל כרטיסים במועד מוקדם יותר אם הן מחזירות את הכסף. זה לחא הוגן אבל זה החוק.
מה לגבי בתי מלון? הם יכולים לנקוט בפרקטיקה זו ללא בעיה?
ברמת העקרון כן. בפועל זה נדיר מאוד שמלון מבטל הזמנות כי מלון לא מושפע מאינספור שינויים כמו חברת תעופה.
במלונות הדגש הוא יותר על אובר-בוקינג. כלומר, על מצב שבו אורח מגיע לצ׳ק-אין בשעה מאוחרת של היום, עם הזמנה ביד, ומגלה להפתעתו שהמלון מלא לגמרי. במקרה כזה המלון צריך לדאוג לאורח לחדר במלון חלופי וכל העלויות הנוספות הכרוכות בכך. לפעמים נוסף גם פיצוי כספי כלשהו שלפעמים אף משולם במזומן (תלוי במדיניות של המלון). באופן טבעי מלונות לא נוטים לגרש את האורחים החשובים להם ביותר אלא מעדיפים לגרש את אלו שביצעו הזמנות זולות בערוצים משניים.
מנסה להשתמש ברעיון שלך בעבר בITA Matrix כדי לבצע הזמנה שבהלוך היא בביזנס וחזור באקונומי (שספק אם אשתמש).
רואה מחירים מצויינים ממילאן לניו יורק (880$) והרבה תוצאות.
רק שברובן כשאני משתמש בכלי book with matrix אני מקבל הודעת שגיאה, אם זה בפרייסלן או באתר אחר.
האם אכן אלו מחירים לא אמיתיים? ואם כן, מדוע מטריקס מציג אותם?
יש כרגע תעריפים מעולים ממילאנו לניו-יורק בביזנס. החל מ-1050$ בלבד. אז הגיוני שאתה רואה כרטיס ב-880$ עם אקונומי באחד הכיוונים. לא יודע מדוע אותו כרטיס לא זמין בפרייסליין. נסה למצוא כרטיס במטריקס ואז לתמחר אותו באתר חברת התעופה.
היכן אתה רואה מחיר של 1050? אני רואה 1400 ומעלה
זה התעריף נמוך ביותר שקיים (של לופטי, אבל אפשר לטוס עם מגוון חברות בברית סטאר). הוא לא זמין בכל התאריכים.
התעריף הזה עולה בקלות בגוגל-פלייטס, לרבות עם הטיסות הישירות של יונייטד (בקוד LH).
ליאור, איני רואה את המחיר הזה.
תוכל לתת לינק לגוגל פליניוס כדוגמא?
יכול להיות שהתעריף נעלם בינתיים. /:
הוא היה זמין אתמול ולכן כתבתי. בחיפוש זריז כרגע ראיתי כמוך 1400$+.
נסה לבדוק בקאייק, יש שם אופציה של שינוי מחלקות בכיווני הטיסה דרך האופציה של מולטי סיטי.
היי ליאור, יש לי שתי שאלות:
1. איך זה שאתה לא מפחד לטוס חברות תעופה ערביות, אין לך חששות, אתה בטוח שלא יקרה כלום?
2. יש לי טיסה עם המשפחה בקרוב ללונדון. ככל הנראה ba 162. יש דרך שבה אוכל לדעת בוודאות באיזה מטוס נטוס או שפשוט לאסוף נתנוינ מפלייט רדאר ולראות באיזה מטוס סביר יותר שהטיסה תהיה? תודה.
1. אני לא חושש. לחברות התעופה האלו, כאמירה כללית, לא איכפת מישראל או מישראלים. עובדה שהן מטיסות מאות ישראלים בכל יום. מה גם שאנשי צוות האוויר עצמם מגיעים מאינספור מדינות בעולם (עובדים זרים).
2. נסה פשוט לחפש את הטיסה באתר של בריטיש. או לפתוח חשבון ב-ExpertFlyer (חינם לשבועיים). בכל מקרה זה יכול להשתנות עד הרגע האחרון.
תודה רבה
בקשר לחברות התעופה הערביות: במחלקות העסקים והראשונה, אילו חברות נותנות להן פייט ראוי?
מרבית חברות התעופה המובילות מאסיה והפסיפיק. קוונטס, אייר ניו-זילנד, קתאי, סינגפור איירליינס, ג׳אל, אול-ניפון, קוריאן ועוד.
עוד שאלה: איזה מחלקות ראשונות באירופה אתה מוצא כראויות לפייט עם החברות שציינת למעלה?
אייר פראנס, שוויה ולופטהנזה.
היי ליאור,
עד מפגש הבלוג הבא שאני מקווה שאתה מתכנן, מה אתה אומר על מפגש לייב בפייסבוק בהנחייתך של חצי שעה-שעה?
משהו שהוא קצת יותר פרי-סטייל שיאפשר לשמוע גם איך אתה ניגש לכל מיני בעיות וסוגיות מורכבות.
+1
רעיון מעניין. אשקול את זה ברצינות. או אולי פודקסט כלשהו במקום זה.
היי ליאור ותודה על הבלוג המצויין!
טסתי ב19 לחודש ביזנס עם אתיאחד וביקשתי לקרדט לאמריקן. עד עכשיו לא הופיע כלום בחשבון שלי. לחכות או שהגיע הזמן לפנות אליהם?
חכי לפחות שבועיים ואז.
היי ליאור. יש משהו שאני מנסה להבין המון זמן: בפרק 7 של חופשה למזרח הרחוק סיפרת כי קיבלת שדרוג לקוטג בגרנד הייאט בנגקוק. זכור לי שהשתמש בדובאי השדרוג כדי לקבל סוויטה אבל ע"פ תנאי גלובליסט השדרוג הוא עד לסוויטה סטנדרטית. האם זה בזכות הקטע שגלובליסטים זוכים לחדר הטוב ביותר הזמין?
זה היה שדרוג מקרי לגמרי. הם לא היו מחוייבים לתת לי את הקוטג׳.
ייתכן שהם עשו אובר-בוקינג על הסוויטות ובעצם לא הייתה להם סוויטה רגילה לתת לי (ואת זה הם חייבים לתת, כי הייתה לי הזמנה) ואז הם נאלצו לשדרג אותי הלאה. אבל גם תיאורתית ייתכן שהם סתם רצו לשדרג הלאה כי אני אורח קבוע של המלון.
ליאור, איך היית משווה את מחלקות הפרימיום של אמירייטס לאתיהאד, קתאי לסינגפור, און ניפון לגאל ואת אמריקן ליונייטד?
אלו השוואת גסות מדי.
לחברות האסייתיות והמזרח-תיכוניות, כאמירה כללית, יש מוצרי פרימיום משמעותית טובים משל החברות האמריקניות ורוב החברות האירופיות. היתרון הגדול של קתאי וסיגפור איירליינס זה שהן מציעות מוצר טוב כמעט באופן גורף בכל הקוים שלהן ולא רק בחלקם. כלומר, יש אחידות גבוהה מאוד במוצרים. עם החברות היפניות והקוריאניות, לדוגמה, זה בהחלט לא המצב – ובחלק מהמטוסים יש מוצרים בינוניים להחריד, בעוד באחרים יש מוצרים מעולים.
השבוע התפרסם שתאילנד שוב לא עלתה לקטגוריה 1 שתאפשר לה טיסות לארה"ב.
השאלה שלי – באמת החברות תעופה במדינה ובכללם thai סובלות מבעיות בטיחות ככ משמעותיות? הרי הם מורשים לטוס לאירופה, אסיה, פסיפיק וכו'… צריך גם לזכור שאייר אינדיה כן מורשת לטוס לשם.
האם הודו יותר בטוחה מתאילנד?
מאוד מוזר לי…
תודה!
כן, זה עניין ידוע… לחברות תעופה תאילנדיות יש תקריות בטיחות בתדירות גבוהה מאוד וכישלונות במבדקים שונים של צוותי בחינה של גופים בינ״ל כמו ה-FAA ו-ICAO. זו מחלה שלא מצליחים לרפא אותה כבר יותר מדי שנים ולא משנה כמה הבטחות יהיו.
ככל הנראה גופים מסוימים נתנו לחברות תעופה תאילנדיות, כולן או חלקן, היתרים לטוס לשדות שבאחריותם. ל-FAA זה לא מספיק טוב.
רק החודש הייתה תקרית חמורה מאוד כשמטוס של חברת תאי המריא מהית׳רו עם ׳פתח לא סגור׳ בגוף המטוס. תקלה שפשוט לא אמורה להיות אפשרית במטוס מודרני. הוא הסתובב מעל הים, פרק דלק בקרוב ל-100,000$, ונחת חזרה כדי לוודא שהכל בסדר. מילא כסף – יש פה גם נזק אקולוגי עצום, במרחב של אנגליה, וכמובן טירחה עצומה למאות נוסעים.
https://www.thesun.co.uk/travel/8433155/thai-airways-fuel-drop-open-door/
אז יש לי את זה, אנו נוסעים להונג קונג. אני רוצה לשאול עם איזה חברה לטוס? קתאי פסיפיק או אל על? מבחינתי התשובה ברורה. אבל באמת לי לשמוע עצת מומחה…
מן בסתם קתאי עדיפה על אלעל בכל היבט כמעט. הן בכלל לא משחקות באותו מגרש מבחינת איכות.
יש לי בעייה אם השעת טיסה הלוך בקתאי – למרות שאולי גם ככה הייתי הולך על קתאי.
לעומת זאת בחזור הטיסה מושלמת.
באיזו מחלקה?
נקודות או בתשלום?
שלום ליאור. לאחר בדיקה המטריקס גיליתי כי תעריפי קתאי יקרים יותר. האם כדאי לי לשלם יותר כדי:
לקבל שירות טוב יותר, להרגיש מה זו איכות, לקבל מושב עם מסך וידאו ולטוס באיי 350 על פני בואינג 787
כן.
וואו, לא ציפיתי