באירוע שהתקיים לאחרונה במשרדי אלעל ציין אחד מבכירי החברה שבעתיד הקרוב ייחשף שת״פ חדש של אלעל עם חברת תעופה אמריקנית. הנחתי שמדובר בשת״פ לטיסות המשך בצפון-אמריקה, וניחשתי שמדובר באלסקה או באמריקן, אבל לא העלתי בדעתי את האפשרות שמדובר בשת״פ בין מועדוני תעופה (ועוד עם מועדון התעופה המועדף עלי).
השת״פ החדש, לפחות בעיניי, הוא בגדר Game-changer.
השת״פים הקיימים של אלעל
ב-2016 פרסמתי את הפוסט ״מדריך: לצבור מיילים ונקודות מטיסות אלעל״. אז הסברתי כי ניתן לצבור נקודות במועדון של קוונטס מטיסות אלעל, כחלופה למועדון הנוסע המתמיד, אך מדובר בצבירת נקודות למימוש ולא לסטטוס. כלומר, לא ניתן להגיע לסטטוס גבוה במועדון של קוונטס רק באמצעות טיסות אלעל. אפשרות זו עדיין קיימת. כמו כן, ניתן להשתמש בנקודות של קוונטס על מנת לרכוש כרטיסי בונוס בטיסות אלעל (במחיר הוגן למדי).
נכון להיום אין מועדוני תעופה נוספים המאפשרים צבירת קרדיט מטיסות אלעל בקוד LY. לאלעל יש מספר לא מבוטל של שת״פים עם חברות תעופה מרחבי העולם אבל הם בעיקר נוגעים לטיסות קודשייר.
רבים תוהים מדוע אלעל לא מצטרפת לאחת מבריתות התעופה. זו שאלה טובה – שהרי אפשר להניח כי מהלך כזה יטיב עם החברה. אבל המציאות היא שבריתות התעופה לא מעוניינות לצרף את אלעל אליהן מסיבות שחלקן עסקיות נטו (אלעל לא מציעה לאף ברית יעדים חדשים…) וחלקן פוליטיות ככל הנראה (בכל אחת מהבריתות ישנן נושאת-דגל של מדינות ערביות/מוסלמיות). הסיכוי שאלעל להצטרף לברית תעופה הוא קלוש.
מועדון התעופה MileagePlan (אלסקה)
אלסקה, חברת התעופה החמישית בגודלה בארה״ב, אינה שותפה באחת משלושת בריתות התעופה. יש לה מוניטין מצוין והיא מפעילה מועדון תעופה אטרקטיבי מאוד שמתהדר ברשימה פנטסטית של חברות תעופה שותפות כמו סינגפור איירליינס, אמירטס, קתאי, קוריאן, ג׳אל, קוונטס, לאטאם, אמריקן, היינאן, פינאייר ועוד. חברי המועדון יכולים לצבור מיילים מטיסות של כל אחת מחברות התעופה השותפות וגם להשתמש במיילים לרכישת מושבים בטיסותיהן.
המועדון מציע קרדיט נדיב במיוחד לטיסות במחלקות הפרימיום. כך, לדוגמה, טיסה במחלקת העסקים של בריטיש (במחלקות כרטוס J/C/D) תצבור קרדיט של 250% ממרחק הטיסה לסטטוס ו-350% ממרחק הטיסה כמיילים למימוש. זה לפני בונוס לסטטוס במידה ויש לנוסע. הסטטוס הגבוה במועדון, בעל השם הקליט ׳Gold MVP 75K׳, מבטיח בונוס נוסף של 125% ממרחק הטיסה כמיילים למימוש.
המועדון של אלסקה, אם כן, הוא בחירה טובה לנוסעים תכופים שטסים בעיקר במחלקות פרימיום של חברות שותפות. חלק מהן נוחתות בנתב״ג: בריטיש, קתאי, פינאייר, היינאן, קוריאן ולאטאם. שימו לב שמדובר בחברות תעופה שטסות גם מזרחה לאסיה (קתאי, היינאן וקוריאן), גם מערבה לאירופה (בריטיש ופינאייר) וגם דרומה לדרום-אמריקה (לאטאם).
השת״פ החדש של אלסקה ואלעל
כל חברי מועדון MileagePlan יוכלו לצבור מיילים, לסטטוס ולמימוש, מטיסות אלעל החל מה-1 ליולי 2019. כנראה אין משמעות לתאריך רכישת הכרטיס אלא רק לתאריך הטיסה בפועל (לפי מועד ההמראה).
טבלת צבירת המיילים כבר פורסמה:
ראוי להדגיש שכל מחלקות הכרטוס של אלעל מופיעות בטבלה. כלומר, ניתן לצבור מיילים של אלסקה מכל כרטיס!
מחלקות הכרטוס המוזלות, U/O/G/N, יצברו מיילים לסטטוס ולמימוש לפי 25% ממרחק הטיסה. כך מקובל כיום בשוק ובהחלט מדובר בקרדיט נמוך. מחלקות כרטוס אחרות במחלקת התיירים יצברו מיילים לסטטוס ולמימוש לפי 60% או 100% ממרחק הטיסה. מעניין לראות את הקרדיט שמציע המועדון לטיסות במחלקות כרטוס J, הנמוכה ביותר במחלקת העסקים, לצד הקרדיט הנדיב-במיוחד שהוא מציע לטיסות במחלקות הכרטוס הגבוהות ביותר במחלקת העסקים.
הבהרה לגבי צבירת מיילים לסטטוס ולמימוש במועדון:
- צבירת הבסיס (Base Miles) כוללת מיילים גם לסטטוס וגם למימוש.
- בונוס מחלקה (Class of Service) כולל מיילים גם לסטטוס וגם למימוש.
- הבונוס הנוסף (Additional Bonus) כולל רק מיילים למימוש.
- הבונוס לסטטוס (Elite Bonus) כולל רק מיילים למימוש.
כל אלו נגזרים כמובן ממרחק הטיסה במיילים. כדי לדעת מהו מרחק של טיסה בין שני שדות ניתן להיעזר באתר GCM.
למועדון שלושה סטטוסים גבוהים כשכל אחד מהם מציע בונוס לצבירת מיילים (כנגזרת מצבירת הבסיס). הבונוס תקף גם לטיסות של אלסקה וגם לטיסות עם חברות תעופה שותפות. אלו הסטטוסים:
- סטטוס ׳MVP׳ – דורש 25,000 מיילים לסטטוס בשנה ובין הטבותיו בונוס של 50% לצבירת מיילים למימוש.
- סטטוס ׳MVP Gold׳ – דורש 50,000 מיילים לסטטוס בשנה ובין הטבותיו בונוס של 100% לצבירת מיילים למימוש.
- סטטוס ׳MVP Gold 75K׳ – דורש 90,000 מיילים לסטטוס בשנה ובין הטבותיו בונוס של 125% לצבירת מיילים למימוש.
כך, לדוגמה, אם בעל הסטטוס הגבוה במועדון יטוס עם אלעל בכרטיס במחלקת כרטוס Z (עסקים, תעריף רגיל) הוא יצבור מיילים לסטטוס לפי 175% ממרחק הטיסה ומיילים למימוש לפי 400% ממרחק הטיסה!
האם עדיף לצבור מיילים של אלסקה או נקודות של אלעל?
כדי לספק תשובה לשאלה בחרתי חמישה כרטיסים כדוגמה. בבחינת כל כרטיס אשווה בין צבירת הקרדיט בשני המועדונים, לפי הערכת השווי שלי, תוך הסתכלות גם על הנוסע המזדמן וגם על הנוסע התכוף (לצורך ההשוואה: בעל הסטטוס הגבוה במועדון של אלסקה מול בעל סטטוס פלטינום עם כרטיס פלייקארד פרימיום במועדון של אלעל).
- מחלקת כרטוס: U (תיירים, תעריף מוזל).
- תעריף בסיס: 320$.
- תעריף כולל מסים: 388$.
- מרחק טיסה הלוך/חזור: 8,080 מיילים.
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע מזדמן: 32 נקודות (11.2$).
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע תכוף: 64 נקודות (22.4$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע מזדמן: 2,020 מיילים (40$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע תכוף: 4,545 מיילים (90$).
- מחלקת כרטוס: K (תיירים, תעריף רגיל).
- תעריף בסיס: 429$.
- תעריף כולל מסים: 498$.
- מרחק טיסה הלוך/חזור: 4,040 מיילים.
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע מזדמן: 43 נקודות (15$).
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע תכוף: 86 נקודות (30.1$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע מזדמן: 2,424 מיילים (48.5$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע תכוף: 5,454 מיילים (109.1$).
- מחלקת כרטוס: P (פרימיום, תעריף מוזל).
- תעריף בסיס: 1723$.
- תעריף כולל מסים: 1798$.
- מרחק טיסה הלוך/חזור: 11,540 מיילים.
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע מזדמן: 172 נקודות (60.2$).
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע תכוף: 344 נקודות (120.4$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע מזדמן: 6,924 מיילים (138.5$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע תכוף: 15,579 מיילים (311.5$).
- מחלקת כרטוס: J (עסקים, תעריף מוזל).
- תעריף בסיס: 1501.6$.
- תעריף כולל מסים: 1660$.
- מרחק טיסה הלוך/חזור: 13,676 מיילים.
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע מזדמן: 560 נקודות (196$).
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע תכוף: 952 נקודות (333.2$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע מזדמן: 30,771 מיילים (615.4$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע תכוף: 47,866 מיילים (957.3$).
- מחלקת כרטוס: C (עסקים, תעריף גמיש).
- תעריף בסיס: 2048$.
- תעריף כולל מסים: 2099$.
- מרחק טיסה הלוך/חזור: 3,116 מיילים.
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע מזדמן: 205 נקודות (71.7$).
- צבירה במועדון של אלעל לנוסע תכוף: 410 נקודות (143.4$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע מזדמן: 9,348 מיילים (187$).
- צבירה במועדון של אלסקה לנוסע תכוף: 13,243 מיילים (264.9$).
לסיכום ההשוואה: קל לראות שהקרדיט במועדון של אלסקה, לכל הכרטיסים לעיל, הוא בסדר-גודל מעל הקרדיט במועדון של אלעל. בין בכלל השוואה ביניהם. שיטת צבירת הנקודות החדשה של אלעל כ״כ לא אטרקטיבית, וזאת לעומת הצבירה באחד ממועדוני התעופה הטובים ביותר. לאור המספרים האלו פשוט לא ברור לי למה שנוסע כלשהו, מדמן או תכוף, יעדיף להמשיך לצבור נקודות במועדון של אלעל.
דברים נוספים שכדאי לזכור
- למיילים של אלסקה אין תוקף. כל עוד החשבון פעיל, המיילים נשארים בחשבון. כל פעולה – צבירה או מימוש של מייל אחד לפחות – משאירה את החשבון פעיל ל-18 חודשים. זאת לעומת נקודות אלעל שנמחקות מהחשבון לאחר 36 חודשים ולא משנה כמה פעיל החשבון.
– – – - בינתיים לא ניתן לרכוש טיסות אלעל עם מיילים של אלסקה. אפשרות זו אמורה להיפתח בעתיד אך אין לדעת מתי. כך, לדוגמה, סינגפור איירליינס היא שותפה של המועדון כבר שנה וחצי ועדיין לא ניתן לרכוש טיסות שלה עם מיילים.
– – – - לא ידוע האם סטטוס גבוה של אלסקה ייספק הטבות כלשהן בטיסות אלעל. סביר להניח שלא. במסגרת בריתות תעופה יש ׳הכרה הדדית׳ לנוסעים תכופים, ובעצם בעל סטטוס גבוה בכל מועדון בברית מקבל הטבות מכל חברות התעופה בברית באופן אוטומטי, אבל במקרה הזה מדובר בשת״פ ישיר בין אלסקה ואלעל. בריטיש, לדוגמה, כן נותנת הטבות מסוימות לבעלי סטטוס גבוה של אלסקה – אז תקדים יש – אך לא ברור אם אלעל תציע הטבות גם כן.
– – – - לא ידוע בשלב זה אם מדובר בשת״פ דו-צדדי. כלומר, לא ידוע האם מועדון הנוסע המתמיד יאפשר צבירת נקודות מטיסות של אלסקה ו/או מימוש נקודות לרכישת טיסות של אלסקה. בינתיים אלסקה לא מופיעה באתר של אלעל כאחת מחברות התעופה השותפות.
האם השת״פ החדש טוב לאלעל?
להערכתי, לפחות לפי המידע הראשוני שקיים כעת, השת״פ החדש ייפגע משמעותית באלעל. אם לדייק, להערכתי הוא יגרום לרבים לנטוש את מועדון הנוסע המתמיד ובפרט בקרב נוסעים תכופים.
כיום ניתן לצבור נקודות של קוונטס מטיסות אלעל. זו אפשרות נוחה, אבל:
- אין קרדיט לסטטוס מטיסות אלעל. זה חיסרון עבור נוסעים תכופים, ומה גם שסטטוס גבוה של קוונטס לא נותן הטבות כלשהן בטיסות אלעל (למעט אם הכרטיס כולל גם טיסות של קוונטס מ/אל אוסטרליה).
- צבירת הנקודות לא גבוהה במיוחד. זה בשקלול שווי הנקודות הנצברות.
- המועדון של קוונטס מסובך למדי לשימוש. יותר מדי טבלאות צבירה, יותר מדי תנאים, יותר מדי כללים ומחשבונים. בפרט שמדובר בצבירת נקודות מטיסות של חברת תעופה שאינה בברית וואן-וורלד.
לעומת זאת, המועדון של אלסקה יאפשר לנוסעי אלעל לצבור מיילים לסטטוס וגם למימוש. כלומר, אפשר יהיה להגיע לסטטוס גבוה במועדון רק באמצעות טיסות אלעל. הסטטוס הגבוה ביותר של אלסקה מגיע עם בונוס של 50,000 מיילים בעת השגתו – וזה ממתיק את ההישג עוד יותר. למיילים של המועדון שווי גבוה יחסית, לאור טבלאות המימוש האטרקטיביות, וכפי שהדגמתי הצבירה במועדון כדאית פי כמה לעומת מה שמציע מועדון הנוסע המתמיד.
לכן מוטב לנוסעים תכופים לעזוב את מועדון הנוסע המתמיד ולהתחיל לקרדט טיסות אלעל למועדון של אלסקה. שווי הקרדיט שהם יקבלו, גם בהיעדר סטטוס, יהיה גבוה משמעותית. חשוב גם לזכור שיש שימוש מוגבל מאוד לנקודות של אלעל (בעיקר לטיסות אלעל ומוצרים לא-תעופתיים) בעוד שמיילים של אלסקה הם מטבע שימושי להפליא וניתן לרכוש בעזרתם טיסות של חברות תעופה מהמובילות בעולם. אז למה שמישהו ירצה לצבור מעט ממטבע מוגבל כשהוא יכול לצבור המון ממטבע יקר ושימושי?
לא ברור לי עדיין מדוע טבלת צבירת הנקודות במועדון של אלסקה כ״כ נדיבה ומדוע בכלל רצתה אלעל את השת״פ החדש. ייתכן שזה משתלם לאלעל כלכלית, אך הנזק שעלול להיגרם למועדון הנוסע המתמיד הוא עצום.
לסיכום
אני מחזיק בסטטוס הגבוה ביותר במועדון של אלסקה. זהו מועדון התעופה ׳הראשי׳ שלי, למרות שאני כיום מחזיק סטטוס גבוה גם במועדוני תעופה אחרים. לפיכך הצטרפותה של אלעל כשותפה חדשה של המועדון, ועוד עם טבלת צבירה נדיבה כ״כ שמכסה את כל מחלקות הכרטוס, זו מבחינתי מתנה גדולה.
אני גם שמח שיש כעת חלופה נוספת, מלבד המועדון של קוונטס, לצבירת קרדיט מטיסות אלעל. ובפרט שמדובר בחלופה שהיא כדאית הרבה יותר. אני מקווה שהשת״פ החדש יחשוף את המועדון המצוין של אלסקה בפני ישראלים רבים שיכירו אותו ואת יתרונותיו הרבים.
ברכות לאלעל על המהלך, ובתקווה שהוא יטיב עם החברה.
ואם כבר בחגיגות עסקינן – הפוסט הזה מוקדש לזוג חברים קרובים שנולדה להם בת ראשונה הסופ״ש. שיהיה במזל טוב!
פוסט מקיף. כרגיל הבלוג הטוב בעברית.
אתה יורה לעצמך ברגל עם הפירוט הזה, לדעתי איזה בכיר האלעל שחתם את הדבר הזה יפוטר. יש פה מעט רווח לאלעל והפסד בצורת מפולת שיבוא למועדון שלהם. סביר שהם יקשיחו את התנאים.
האם ידוע כמה אחוזים ממרחק הטיסה יהיו מיילים (כלומר אם מרחק הטיסה הוא 1000 מיילים והאחוזים הם 350%, אז ייאספו 3500 מיילים לסטטוס)?
3500 מיילים למימוש, וכנראה פחות לסטטוס. אין צבירה של 350% מיילים לסטטוס באף מועדון.
אני סבור שאל-על לא צריכה לחשוש מנטישה המונית – גם כך הנוסעים המתמידים באמת שלה מתעניינים רק בסטטוס ושדרוגים ולכן יישארו. לעומת זאת היא מושכת לקוחות פוטנציאליים שדווקא נוח להם לטוס אל-על אבל מרגיז אותם לקרדט טיסות למועדון כל כך לא משתלם מבחינת צבירה ומימוש כמו המתמיד. ימים יגידו, בכל מקרה יש לברך את החברה על ההחלטה האמיצה.
זו תזה מעניינית, והיא סה״כ תואמת את סיכום הדברים שלי – שאולי המהלך יטיב עם אלעל בשורה התחתונה (כי היא תקבל לקוחות חדשים שעד כה לא רצו לטוס איתה כי לא יכלו לצבור נקודות בעלות ערך מבחינתם) אבל בדרך תהיה פגיעה לא מבוטלת למועדון הנוסע המתמיד (שהרבה מחבריו יערקו לטובת המועדון של אלסקה). לכן השוואתי את המהלך לסיפור הפלייקארד, שגם אז בחרה אלעל באפיק שמכניס לה כסף אבל פוגע בחברי המועדון שלה.
אם הבנתי אותך נכון- פגיעה במועדון (כי חבריו ינטשו לטובת אלסקה) ופגיעה בחברי המועדון (פלייקארד) זה לא אותו הדבר… או שאולי התכוונת שהשותפות עם אלסקה תוביל לפגיעה בחברי המועדון כי הביקוש למושבי בונוס יעלה?
אבחנה יפה.
השת״פ החדש ייפגע במועדון כולו כי הוא יוביל לנטישה של חברי מועדון רבים ובפרט של נוסעים תכופים בעלי סטטוס. אז המועדון עצמו ייפגע. הפלייקארד דווקא הביא חברי מועדון חדשים, במספרים גדולים, אבל הוא נתן הטבות רבות לחברי מועדון שלא טסים ובכך פגע לא במועדון כולו אלא בנוסעים התכופים של אלעל שהגיעו לסטטוס גבוה בדרך הרגילה (ועכשיו חלקם ינטשו את המועדון לטובת המועדון של אלסקה). כך או כך מדובר בפגיעה במועדון, אבל פגיעה שונה.
אלעל, כאמירה כללית, לא נדיבה מדי במספר מושבי הבונוס שהיא מציעה. השת״פ החדש יהפוך את המושבים האלו לזמינים עבור חברי המועדון של אלסקה – ויש עשרות מליונים כאלו – אז ייתכן שזאת תהיה פגיעה נוספת בחברי המועדון של אלעל שיהיו חשופים בעצם לפחות מושבי בונוס. מצד שני, אם תהיה נטישה המונית אז יהיו פחות חברי מועדון של אלעל (ובפרט כאלו עם יתרת נקודות גבוהה) כך שיהיה ביקוש נמוך יותר לאותם מושבי בונוס אין-האוס.
מעניין!
אני מקווה שבתמורה לרווח שאלעל (ולא המועדון) אמורה להשיג בדמות אוכלוסיית נוסעים חדשה שנאמנים למועדון של אלסקה, היא התחייבה להגדיל את הקצאת מושבי הבונוס (ולהגדיל בכך אפילו עוד את הפגיעה במועדון החבוט שפוגע בתורו בחבריו ומקלקל את יחסי הצבירה ומייקר את אפשרויות המימוש). אבל אני רק מלהג – אני לא באמת יודע מעבר ללקוות.
גם לא ידוע איך ייראו טבלאות המימוש של מיילים של אלסקה בטיסות אלעל…
מניח שלמרות כל חוסר הוודאות, לאור אפשרויות המימוש האחרות של אלסקה אצל שותפותיה הרבות, ולאור הפער בקרדיט/שווי, ברור לך כבר כעת שלמי שטס אלעל כדאי לקרדט לאלסקה. מסכים?
בהנחה שטבלת הצבירה היא כפי שפרסמתי – אין בכלל שאלה ועדיף לכל נוסע לקרדט למועדון של אלסקה, תמיד. אין פרופורציה בשווי הקרדיט מכל כרטיס.
אני בספק שאלעל התחייבה להגדיל את מספר מושבי הבונוס הזמינים. אבל זה לא קריטי כי ההיסטוריה מוכיחה שרוב חברי מועדוני התעופה האמריקנים, ובכלל זה גם המועדון של אלסקה, משתמשים במיילים שלהם לטיסות-פנים בארה״ב במימוש די גרוע. רק אחוזים בודדים מסך המיילים שמגיעים למימוש הולכים למושבי בונוס במחלקות הפרימיום של חברות תעופה שותפות. ובין חברות התעופה השותפות של אלסקה אלעל תהיה די בתחתית הרשימה אז סה״כ אני מאמין שמעט מאוד מושבי בונוס יילקחו בפועל ע״י חברי המועדון של אלסקה.
האם ייתכן שאחת מהסיבות לשת"פ היא פתיחת קו טיסות ישיר של אלעל לסיאטל?
כמו שבאופן מפתיע החל השת"פ עם ג'ט בלו בסמוך לפתיחת הקו הישיר לבוסטון?
הממ… יכול להיות. בינתיים לא שמעתי אפילו רמיזה קטנה לכיוון קו חדש לסיאטל אבל עם אלעל הכל אפשרי.
תיקון קטן לדוגמאות שלך – בטיסה הלא ישירה צוברים לפי המודל הישן באל על כלומר טיסה כזו שווה 560 נקודות או 896 לפלטינה עם כרטיס אשראי.
תוכל להסביר מדוע אתה חושב שצבירת הנקודות תהיה אחרת ממה שכתבתי?
אלעל מפרסמת תעריף מפריס להונג-קונג. לא מדובר בשני כרטיסים נפרדים שמשודכים יחד. מקריאת התנאים באתר אלעל אני מניח שהכוונה ב״טיסות ישירות״ היא לטיסות שמופעלות ע״י אלעל בקוד LY – כלומר, לא טיסות-המשך של חברות תעופה שותפות – ועל כן אני מאמין שהכרטיס יצבור נקודות בדרך הרגילה לפי מחירו. אשמח למקור שמסביר אחרת.
באילו כרטיסי טיסה תצברו נקודות בשיטה החדשה?
כרטיס טיסה בטיסות ישירות שנרכש בערוצי המכירה הישירה של אל על: אתר האינטרנט, מוקד השירות הטלפוני וחנויות המכר של אל על
מאתר אל על, זה מה שהבנתי. זו לא ״טיסה ישירה״ אבל אבל אין לדעת איתם.
לי נראה שבדוגמה של ליאור אלו שתי טיסות אלעל ישירות לכל כיוון…
כל הטיסות שאלעל מפעילה בעצמה הן טיסות ישירות, להבנתי.
אני גם חושב, כמו ליאור, שהכוונה בטיסה לא ישירה, היא למסלול שבו שאתה מחליף חברה כדי להגיע ליעד שאליו אלעל לא מגיעה.
למשל, לשיקגו דרך ניו-יורק בשיתוף עם ג׳ט בלו (אם הקוד של הטיסה בג׳ט בלו יהיה קוד LY ולא קוד B6).
או אם תטוס לארה״ב דרך אירופה עם אמריקן בקוד LY.
בעיקרון יש (או היו) טבלאות צבירה גם למצבים האלו של טיסה עם חברות-שותפות, אבל לא ברור לי איך תהיה הצבירה במצבים האלו. אולי פשוט לפי השיטה הישנה.
כפי שציין הבחור מעלה וצודק..
הכרטיס הלא ישיר שהצגת ליאור מפריז להונג קונג מקנה צבירת נקודות עם מעמד פלטינה וכרטיס FLY בסך של 960 נק' לכל המסלול
מוזמנת לי טיסה כזו עם עצירה ממושכת בת"א (אולי זו הסיבה)
בדקתי בלוח טיסות עתידיות בחשבון שלי באל-על ומצויין הנקודות שאני אצבור מכל קטע
פריז לתא 160 נק'
תא להונג קונג 320 נק'
הונג קונג לתא 320 נק'
תא לפריז 160 נק'
סהכ 960 נק'
תודה!
ערכתי את הפוסט.
בהנחה ויתאפשר מימוש נקודות של אלעל בטיסות אלסקה, זה יהיה רק בטיסות אלסקה ולא אצל החברות השותפות, משום שהן ׳שותפות׳ ולא חברות בברית משותפת? הבנתי נכון את הסיפור?
ושאלה נוספת, בהמשך למה שכתב החסכן-
השווית רק את התמורה/שווי בהתאם לצבירת נקודות/מיילים למימוש. איך לדעתך נכון להכניס לשקלול את הטבות הסטטוס?
כי אם פלטינום באלעל, כמו בדוגמה שלך, יתחיל לצבור באלסקה אז בעצם הוא יוותר על הסטטוס שלו ולעולם יטוס בטיסות אלעל ללא סטטוס כלשהו (גם אם יגיע להיות בעל הסטטוס הגבוה ביותר באלסקה).
האם לדעתך אלסקה ינהיגו השוואת מעמדות? איך זה עובד בינם לבין השותפות הקיימות?
בעצם נוסעי אלעל יצטרכו לבחור כעת בין סטטוס (וצבירה דלה באלעל למימוש) לבין מטבע אטרקטיבי למימוש בלבד?
מה הייתה הבחירה שלך לו היית גולד באלעל?
מאתגר מאוד לתת שווי ריאלי לסטטוס מסוים. הרי סטטוס הוא סל של הטבות וכל אחד מנצל הטבות שונות ובהיקפים שונים. כך, לדוגמה, עבור נוסע שרוכש רק כרטיסים במחלקת העסקים להטבה של כניסה לטרקלינים אין כל משמעות או ערך.
המועדון של אלסקה מציע השוואת-סטטוס לנוסעים תכופים של חברות תעופה מתחרות אבל זה תחת תנאים מסוימים. סביר להניח שהמועדון לא יציע השוואת-מעמד לבעלי סטטוס גבוה של אלעל שגרים בישראל.
וכן, אתה צודק – הבחירה תהיה בין צבירה נחותה וסטטוס לבין צבירה אטרקטיבית עם סטטוס לא אפקטיבי. בעיניי הפער בקרדיט כ״כ משמעותי שאין סיבה להישאר עם אלעל, למעט אולי עבור נוסעים שטסים רק בכרטיסים מוזלים במיוחד ועבורם הטבות הסטטוס הן הכרחיות לטובת חוויית הנסיעה.
נכון, רק בטיסות אלסקה.
עדכון מעניין. אמנם בקרדוט לאלסקה ניתן לקבל מיילים בעלי ערך גבוהה יותר, אבל כשניסיתי לחפש טיסות מהארץ ליעדים במזרח(קתאי) או צפון אמריקה(בריטיש) דרך המועדון של אלסקה, גיליתי שכמעט ואין זמינות לכרטיסי בונוס, בעיקר במחלקות היוקרה.
יש לך עצות לחיפוש יעיל יותר של כרטיסי בונוס מהארץ במועדון?
תודה
קתאי משחררת יחסית מעט מושבים במחלקת העסקים בקו שלה מהונג-קונג לת״א. זה קו פופולרי מאוד ומושבים בו נמכרים די בקלות, וזאת הסיבה. אבל עדיין אפשר למצוא עשרות מושבים זמינים לשנה הקרובה בחיפוש פשוט – אז הסוד הוא בעצם לשמור על גמישות גבוהה. במקרה השבוע הזמנתי שני מושבים כאלו (לטיסה במועד רחוק מאוד, אומנם…). הכי נוח לחפש זמינות באתר של בריטיש, אבל תניח שהמועדון של אלסקה חשוף לזמינות של מושב אחד פחות ממה שאתה מוצא באתר של בריטיש. כלומר, אם מצאת שני מושבים זמינים בטיסה מסוימת אז תניח שאתה יכול להזמין רק אחד, ובעצם המינימום שאתה מחפש הוא שני מושבים.
בטיסות של בריטיש אני דווקא לא מוצא בעיה של זמינות מושבים בכל מחלקות השירות.
נניח ואני גמיש בתאריכים, יש דרך יותר יעילה לחפש זמינות באתר של בריטיש מאשר לעבור על ימים בלוח השנה בתוצאות החיפוש? כי אני כמעט אף פעם לא מצליח למצוא זמינות לקתאי (בדר"כ מציע בריטיש ו/או רויאל ג'ורדניאן).
היום פורסמה כתבה באתר ביזנז על דירוג AirHelp. אני מבקש לדעת איך זה שבשקלול כל בפרמטרים, אמריקן במקום השני. הנה הקישור: https://bizzness.net/%D7%91%D7%90%D7%99%D7%96%D7%95-%D7%97%D7%91%D7%A8%D7%94-%D7%AA%D7%98%D7%95%D7%A1%D7%95-%D7%9E%D7%93%D7%93-%D7%97%D7%91%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%AA%D7%A2%D7%95%D7%A4%D7%94-%D7%9E%D7%AA%D7%A4%D7%A8/
הבנתי נכון ולפי מה שאתה יודע אין דרך לקבל סטטוס מאצ לאלסקה? (אני גולד בבריטיש ובאלעל) ויש לי כתובת רק בישראל
תודה
בטח שאפשר.
אבל המועדון של אלסקה מתעקש לתת השוואת-סטטוס רק למי שכתובת המגורים המעודכנת בחשבון שלו היא בעיר שאלסקה טסה אליה. זה תנאי מגוחך בעיניי, כי אדם יכול גם לגור בסידני ולהיות נוסע תכוף שטס לארה״ב פעמיים בחודש וטס עשרות טיסות של אלסקה בשנה. בכל מקרה, כדי שיסכימו לאשר לך השוואת-סטטוס אתה צריך לשנות את כתובת המגורים בחשבון שלך לכתובת בעיר רלוונטית בארה״ב, כמו בוסטון או סיאטל, ואז להציג סטטוס גבוה במועדון מתחרה רלוונטי (הם לא משווים כל סטטוס).
ואני לא צריך להראות הוכחה שאני באמת גר שם?
הכתובת היא ההוכחה. עדיף כמובן שזו תהיה כתובת מגורים אמיתית, של אדם שאתה מכיר ויכול במקרה הצורך לקבל בשמך דואר, שזה מה שאני עשיתי בזמנו, אבל אני מניח שגם כתובת של בית-עסק כלשהו תספיק. אחרי שיאשרו לך את השוואת-הסטטוס תוכל לשנות את הכתובת בחזרה לכתובת הישראלית כך שאח״כ יוכלו לשלוח את הדואר ישירות אליך (ואין בעיה עם זה, הם שולחים לישראל ערכות חבר וכו׳).
בהתחשב בזה שכרטיסי בונוס הם מימוש לא אפשרי עבורי ואני מעוניין בעיקר בשיפור תנאים בטיסות (שדרוגים, כניסה לטרקלין, תיק נוסף, וכו׳), האם המועדון של אלסקן עוזר לי?
האם סטטוס גבוה אצלכם נותן לי משהו אצל החברות השותפות או שמדובר בעיקר במימוש כרטיסי בונוס?
הסטטוס הגבוה ייתן לך בעיקר צבירת מיילים גבוהה יותר מטיסות. ההטבות, ברובן המכריע, תקפות רק לטיסות של אלסקה. פה ושם אפשר למצוא הטבה שניתנת ע״י חברת תעופה שותפה, כמו בריטיש שמאפשרת כניסה לטרקלינים בהית׳רו, אבל זה חריג. אם אין לך עניין במימוש מיילים לכרטיסי בונוס – המועדון של אלסקה כנראה לא מתאים לך.
אלא, כמובן, אם יש לך את היכולת והמוכנות למכור מיילים בדרך כלשהי. עם הכסף שתקבל תוכל לרכוש את כל אותם דברים שמעניינים אותך כמו שדרוגים, כניסות לטרקלינים וכיוצ״ב. זו לא דרך המלך אבל זו דרך.
[…] אני מחזיק בסטטוס הגבוה ביותר במועדון – MVP Gold 75K – ולכן באופן טבעי מקרדט למועדון כל טיסה של בריטיש. בפרט במחלקות עסקים וראשונה משום שהמועדון של אלסקה נדיב מאוד בקרדיט שהוא נותן לטיסות במחלקות אלו של בריטיש ושל חברות תעופה שותפות אחרות (לרבות אלעל). […]
[…] לקריאת הפוסט: הפתעה: אלעל היא השותפה החדשה של מועדון MileagePlan […]