אייר-פראנס מול הלואוקוסט: על תעריף אחד קטן וסימן שאלה אחד גדול

קצת בעייתי להתלונן על מחירים נמוכים מדי, כן? אני חושב שאייר פראנס כבר איבדה את הצפון בכל הקשור לתמחור כרטיסי טיסה. זו אולי עוד סיבה למצב הכלכלי הירוד של החברה. אבל היי, מתחשק לכם לטוס לאירופה בזול?

Air France A320

לפני בערך עשור כל חברות התעופה האירופיות הגדולות נכנסו לפאניקה. זה קרה כשהן הבינו שחברות לואוקוסט כמו איזיג׳ט, ראיינאייר ואחרות אינן תופעה חולפת שתהיה בגדר ׳רעד קל בכנף׳ אלא מציאות חדשה שהולכת לפגוע להן ברווחים. עולם תמחור כרטיסי הטיסה השתנה.

שלושה מהלכים התרחשו בשנים הבאות:

  • מרבית החברות הגדולות באירופה, שנחשבות לחברות שירותמלא, הקימו לעצמן חברותבנות שפועלות במתכונת דומה לזו של חברות הלואוקוסט ומציעות כרטיסים מוזלים.

  • כל החברות הגדולות באירופה הורידו את איכות המוצר בטיסות לטווחים קצרים ולפעמים גם בינוניים: מרווח רגליים קטן יותר, מחלקת עסקים אנמית, פחות ארוחות חמות, מגוון משקאות מצומצם וכיוצ״ב.

  • חלק מהחברות החלו להציע ׳תעריפים רזים׳ שכוללים פחות זכויות, פחות גמישות וגם צבירת נקודות נמוכה יותר.

וזו המציאות כיום. באירופה ישנן מספר חברות לואוקוסט שנמצאות בבעלות מלאה של חברות שירותמלא הפועלות באותם שווקים.

איירפראנס יורה לכל הכיוונים

כשחברת תעופה נמצאת באיום של חברות לואוקוסט בשוק שלה היא בדר״כ תעשה אחד משלושה דברים:

  1. תתמזג עם חברת תעופה אחרת, או כמה חברות תעופה אחרות, כדי ליצור חברה אחת גדולה שתוכל להתמודד טוב יותר עם האיום ויהיו לה מספר בסיסי פעולה.

  2. תפתח חברהבת במתכונת שירותחלקי, או במתכונת לואוקוסט מלאה, כדי להציע כרטיסים מוזלים במגוון יעדים מצומצם.

  3. תציע תעריפים מוזלים, במסגרת טיסות עם שירותמלא, שיהיו מוגבלים מאוד ביחס לתעריפים רגילים.

אבל למה לבחור דרך פעולה אחת כשאפשר לבחור בכולן יחד?

לפני קצת יותר מעשור התמזגה איירפראנס לתוך ק.ל.מ כדי ליצור חברה אחת בשם המאוחד. תחת החברה פועלות כיום מספר חברות תעופה. שתי החברות עדיין פועלות באופן עצמאי לכאורה אך הן חברה אחת ברוב המובנים. כדי להתמודד עם חברות הלואוקוסט הוקמו לא אחת אלא שלוש חברות לואוקוסט בקבוצה החדשה: טרנסאוויה (מפעילה קוים לישראל), הופ וסיטיהופר. אפילו עשיתי כאן הנחה כי טכנית ישנה טרנסאוויה וטרנסאוויהצרפת כשפורמלית אלו שתי חברות נפרדות. למה צריך שלוש/ארבע חברות? שאלה טובה.

Transavia Plane on the Ground

במקביל למיזוג עם ק.ל.מ ולהקמת צי חברות הלואוקוסט בחסות הקבוצה איירפראנס החלה לשווק לפני ארבע שנים תעריפים מוזלים שנקראו אז ״Mini-Fares״. התעריפים האלו היו יחסית חלוציים אך תעריפים דומים נפוצים כיום אצל חברות רבות. ק.ל.מ אימצה את התעריפים האלו בצורה מצומצמת בלבד ובשם אחר אך גם היום התעריפים המוזלים של החברות ברוב הקוים הקצרים והבינוניים לא מאפשרים משלוח כבודה בחינם.

איירפראנס לא הייתה מרוצה מתעריפי המיני האלו כנראה כי הם נעלמו בינתיים. לפני כמה חודשים הודיעה החברה על ׳עיצוב מחדש׳ של סוגי התעריפים שלה והציגה את ״Light Fares״. בגדול אלו בדיוק תעריפי המיני בשם אחר ואפילו משתמשים באותה מחלקת כרטוס (X).

כרטיס אחד לדוגמה

איירפראנס מציעה כרטיס הלוך/חזור מת״א לג׳נבה, דרך פריס, ב-155$ בלבד.

AF TLV-GVA Light Fare

תזכורת: לא ניתן לוותר על חלק מהטיסות בכרטיס, נגיד בין פריס לג׳נבה, ובעצם לראות בזה ככרטיס מוזל בין ת״א לפריס. איהגעה לטיסה אחת בכרטיס תבטל אוטומטית את כל שאר הטיסות בכרטיס.

התעריף רשום כ״Unbundled״ במשמעות שהוא אינו מציע לנוסע שירותים נוספים כמו בחירת מושב מראש, מסירת כבודה, ארוחה בטיסה וכו׳.

AF Unbundled Fare

מעניין. תעריף הבסיס הוא 28$ בלבד.

התעריף הזול ביותר לכרטיס הלוך/חזור מת״א לפריס, באותה מחלקת כרטוס (X), עומד על 390$. זו דוגמה שממחישה היטב את המורכבות של תמחור כרטיסי טיסה ע״פ מוצא ויעד.

AF TLV-CDG Light Fare

התעריף הזול, מת״א לג׳נבה, מאפשר לבצע עצירה בפריס (Stopover). כלומר, ניתן בעזרת התעריף הזה לבקר בשתי הערים בנסיעה אחת: לטוס לפריס, לעצור לכמה ימים, להמשיך לג׳נבה, לעצור לכמה ימים ולחזור חזרה לת״א. עצירה כזאת אפשרית תמורת עמלה בסך 75$. כלומר, מחיר הבסיס של אחד מקטעי הטיסה יעלה מ-28$ ל-103$ ויתווספו כמה דולרים במסים. סה״כ הכרטיס יעלה קצת מעל 240$.

AF TLV-GVA with Stopover in CDG

מדובר בתעריף לואוקוסט, אם תרצו לכנות אותו כך, אבל עדיין זו אפשרות להגיע לשני יעדים מבוקשים בטיסות סדירות ישירות במחיר של 60$ לקטע טיסה בלבד. תוספת של מזוודה או בחירת מושב מועדף תייקר בהחלט את הנסיעה.

אפילו תוכלו לצבור מיילים במועדון FlyingBlue מהטיסות האלו אבל רק לפי 25% ממרחק הטיסה.

לסיכום

מעניין שאיירפראנס יכולה להרשות לעצמה לשווק תעריף כ״כ זול ליציאה מת״א ליעד אירופי מוביל. אפילו שמדובר בתעריף רזה שלא כולל מסירת כבודה ושירותים נוספים. כל זה בזמן שתחת החברה פועלת חברת לואוקוסט שכבר טסה לישראל (טרנסאוויה).

חברות אחרות, לרבות ק.ל.מ, מציעות כרטיסי הלוך/חזור זולים לשדה הבית שלהןבדר״כ החל מ-200$ ליציאה מת״אאבל איירפראנס החליטה להשאיר את המחירים בקו לפריס גבוהים מאוד ובמקביל להוזיל במיוחד כרטיסים ליעדים אחרים במעבר דרך פריס. את מבין את ההגיון אבל לא מבין את הפער במחירים. בדוגמה שנתתי משתלם לנוסע הממוצע לקפוץ ליום ביקור בג׳נבה, או אפילו שעות בודדות, כדי לחסוך כמה מאות דולרים בעלות הנסיעה כולה. זה מצב כמעט אבסורדי ואני מתקשה לראות איך זה משתלם לחברת התעופה.

7 מחשבות על “אייר-פראנס מול הלואוקוסט: על תעריף אחד קטן וסימן שאלה אחד גדול

  1. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    הם רוצים להתחרות עם איזי ג'ט על הקו לג'נבה. או שהם לא מצליחים למלא את המטוס בקו מפריז לג'נבה, ומנסים לצמצם הפסדים כך שהם מציעים את הטיסות במחיר עלות.

    1. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

      התעריפים האלו לאו דווקא בגלל תחרות עם איזי ג'ט ולא רק בקו לג'נבה.
      לפני חודש טסתי איתם למדריד דרך פריז ב135$

  2. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    ליאור,
    לחפש טיסות עם גוגל פלייטס כבר למדתי 🙂
    איך אפשר לכפות stopover של מספר ימים ?
    רק באמצעות ITA Matrix ולבקש MINCONNECT ?

    1. אתה יכול במטריקס, כפי שציינת, או פשוט לעשות חיפוש מולטי-סיטי ובכך לפצל את המקטעים. אז במקום הלוך/חזור אתה מקבל מה שנראה כמו שלושה כרטיסים בכיוון-אחד (שכולם תחת תעריף אחד של הלוך/חזור, בפועל).

  3. פינגבאק: לאירופה בסטייל: חברות התעופה שמציעות מחלקות פרימיום בין ת״א לאירופה – FlyingOut

  4. פינגבאק: סיכום חדשות ומבצעים מהשבוע האחרון – FlyingOut

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s